據不完全統計，總共有80%的海事事故是由人為因素造成的，而這其中很大的一部分是由于船員疲勞造成的，今天在這里我就來簡單的說一說關于船員的工作和休息時間問題，這也是有人給我私信讓我說一說這方面的問題。船員的休息時間問題，也是港口國監督檢查，也就是PSC檢查重點檢查的項目之一。

根據國際海事勞工公約也就是MLC公約規則2.3里面工作和休息時間的相關指導，可以分為最長工作時間和最短休息時間。所謂最長工作時間，也就是在任何24小時內，不得超過14個小時，以及在任何七天時間內不得超過72個小時;最多休息時間是指在任何24小時內不得少于十個小時，以及在任何七天內不得少于77個小時。

對于最長工作時間和最短休息時間，只需要選擇其中的一個標準就行了，如果船舶所在的船籍國沒有具體的規定，則由船公司自行選擇，相信一般的船公司都會采用最短休息時間標準，目前我們船上所采用的也是最短休息時間標準。

最短休息時間十個小時，最多可分為兩段，其中有一段至少要有六個小時，且相連的兩段休息時速間隔不得超過14個小時。其實這個最短的休息，時間在考證的時候，不管是在船舶管理或者輪機英語中，都會有相關的考題出現，而這些考題也都是根據最短休息時間這個標準來的。當然，這一規定也有些例外的時候，比如當船長認為在對于本船的人或者貨物有安全疑慮，以及在執行人道主義教主其他船或者其他人的時候，這個時候就不受這個最短休息時速的約定。

在船上，每天都記錄工作和休息時間，有一個專門的表格用來記錄這個表格，還可以計算你的休息時間沒有達到要求，休息時間沒有達到要求的時候，就會以不同的字體來提示你，如下圖所示，黃色的部分就說明有一段休息時間沒有達到六個小時。其實正常的情況下，在大洋上航行的時候，一般的休息時間都能夠滿足要求，而不滿足要求的，一般的有下面那么幾種情況。

1.就是頻繁的停靠港口，向現代集裝箱船裝卸貨速度很快，如果距離很近的幾個港口，連續?？?，比如有的航線，日本不管是關東還是關西，三天之內需要?？课鍌€港口，如我們之前所泡的航線，香港深圳蛇口以及深圳鹽田這三個港口連續?？客？亢酶劭谥螅€要進行加油作業以及廢油卸岸作業，這個時候休息時間可能就達不到要求。

2.就是過巴拿馬運河的時候，時間比較久，而且船頭船尾尾都需要有人，過完巴拿馬運河就立即要停靠港口的，這個時候有一部分船員休息時間也達不到要求。

3. 再就是，現在大型集裝箱船，一次性加油量比較大，可能達到5000噸以上，這個時候加油的時間就會拖得比較久，再加上靠港離港的備變時間，與加油有關的人員的休息時間可能也達不到要求。又或者遠洋的船，兩個月時間才回到一次母港，需要進行航修備品物料的補給以及年檢等工作，碰到了一起這個時候休息時間也是打不到最短休息時間的要求。

有的人經常問我船上有沒有網絡？可不可以上網，就我服務的船來說，目前提供的流量很少。其實關于這個網絡，船東有他自己的考量，如果船上提供無限網絡，很可能就會有部分船員在休息的時候去上網，那么休息時間就會變得不充足?，F在網絡很發達，靠了崗之后，一般的人都會在上網，這其實很影響休息的。就像不久前報道的日本一家船東的一條船，在毛里求斯附近擱淺，就是因為船上的船員為了搜索網絡信號上網，擅自更改既定的航線，本來離岸15海里的航線被更改為禮讓五海里，從而導致觸礁。