今天，中華人民共和國交通運輸部海事局今天在官方正式披露上海“8·20”“隆慶1”輪與“寧高鵬688”輪碰撞事故調查報告。 2020年8月20日0338時許，錦州榮正船務有限公司所有油船“隆慶1”輪與陳治國個體所有內河干貨船“寧高鵬688”輪在長江口燈船東南約1.5海里處（概位：31°05′.56N/122°33′.43E）發生碰撞。事故造成“隆慶1”輪4號貨艙（右）船體破損、艙內貨物（含異辛烷成分的烷烴類混合物）泄漏并發生爆炸、燃燒，火勢迅速蔓延至全船，船上14名船員1人獲救，12人死亡（9人燒死、3人溺亡）、1人失蹤；“寧高鵬688”輪船首和前貨艙破損進水，船舶沉沒，船上3名船員2人獲救，1人失蹤，構成重大等級水上交通事故。
關于事故發生的原因，報告稱事故發生前，“隆慶 1”輪沿長江口船舶定線制 C 通航分道北上航行；“寧高鵬 688”輪在長江口定線制 C 通航分道東側水域北上航行。“隆慶 1”輪船速大于“寧高鵬 688”輪船速， 并逐步趕上“寧高鵬 688”輪，兩船構成追越局面。“隆慶 1” 輪作為追越船應主動避讓被追越船“寧高鵬 688”輪。
（1）未履行追越船義務，避讓行動不當 事故發生前，“隆慶 1”輪在“寧高鵬 688”輪左舷正橫后 大于 22.5°方向上趕上“寧高鵬 688”輪。“隆慶 1”輪為了避 讓轉向進入北港而橫越本船船首的內河船時，采取了大幅度右 轉避讓措施，船體橫于“寧高鵬 688”輪船首方向，并與“寧高 鵬 688”輪構成緊迫危險局面進而發生碰撞。“隆慶 1”輪的行為違反了《1972 年國際海上避碰規則》第八條第 3 款、第十三 條第 1 款以及第十六條的規定。 （2）瞭望疏忽，對碰撞危險估計不足 約 0310 時，結隊航行的涉海運輸內河船正沿 C 通航分道外 側水域結隊北上航行。“隆慶 1”輪在航行時未對密集的內河船 船舶流以及內河船船隊左轉進入北港的動態進行充分的評估和 預判，對碰撞危險估計不足。“隆慶 1”輪的行為違反了《1972 年國際海上避碰規則》第五條的規定。 （3）未使用安全航速“隆慶 1”輪在長江口定線制 C 通航分道航行時航速一直 保持在 8～9 節，在正前方有大量涉海內河船影響本船正常航行時沒有采取減速措施。“隆慶 1”輪的行為違反了《1972 年國 際海上避碰規則》第六條的規定。 （1）瞭望疏忽“寧高鵬 688”輪在航行過程中只知跟隨同行的前船航行， 對本船附近航行的其他海船未予以關注，未及早發現正在追越 本船的“隆慶 1”輪。“寧高鵬 688”輪的行為違反了《1972 年國際海上避碰規則》第五條的規定。 （2）未采取最有助于避免碰撞的行動“寧高鵬 688”輪在碰撞發生前約 1 分鐘采取了左滿舵并加 車的避讓措施，從避讓效果上縮短了碰撞時間并增大了碰撞角度和碰撞力度。“寧高鵬 688”輪的行為違反了《1972 年國際 海上避碰規則》第十七條第 2 款的規定。1、“寧高鵬 688”輪非法從事海上運輸時，其航行水域超出了船上聘任船員所持適任證書的服務區域。負責駕駛值班的大副持有內河一類大副證書，不具備在海上航行值班、操縱的知 識技能。 2.通航環境復雜。事故發生時段，該水域內有較多涉海運輸 內河船舶結隊沿 C 通航分道外側水域北上航行，對船舶航行安 全造成影響。
本起事故是兩艘在航機動船在能見度良好的定線制水域內 發生的互有責任的水上交通事故。“隆慶 1”輪違反了《1972 年國際海上避碰規則》第五條、第六條、第八條第 3 款、第十 三條第 1 款以及第十六條的規定；被追越船“寧高鵬 688”輪違 反了《1972 年國際海上避碰規則》第五條以及第十七條第 2 款 的規定。 基于事故雙方的過失對本起碰撞事故發生所起的作用及過 錯程度，本起事故責任判定如下：“隆慶 1”輪承擔碰撞事故的 主要責任，“寧高鵬 688”輪承擔碰撞事故的次要責任。報告詳情見附件：上海“8·20”“隆慶1”輪與“寧高鵬688”輪碰撞事故調查報告（后附）
