11月11日，四川南充市南部縣滿福壩一在建工地發生吊車側翻事故。對此，青蜂俠從當地應急局獲悉，事故造成1人死亡，相關人員已趕往現場處理。目前，事故原因還在調查中。畫面顯示，一輛車身黃色的吊車側翻在地，有不少戴著安全帽的工人正在現場。
很多人不重視汽車吊的安全管理，但汽車吊如果發生事故，跟塔吊倒塌一樣，事故危害大、潛在傷害性高！
類似事故案例：
2020年11月20日晚8時50分左右，湘江新區卓越·中寰項目一汽車吊在19#棟地庫頂板吊運木方時發生側翻事故，吊臂掉落在作業面，造成1人死亡。事故發生后，市住建局高度重視，責成湘江新區住建環保局督促事故責任主體單位妥善處理事故善后工作，科學查清事故原因，總結事故教訓，依法嚴肅追究責任，并舉一反三對全區項目進一步組織開展安全隱患排查。
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吊車常見十大事故原因分析：
吊車的安全事故每月每周甚至每天都有發生，有時可能就發生在我們身邊。所以，小編列出一個“吊車事故十大原因”，希望大家能對這些吊裝事故原因引起重視！
在實際工作中由于對所吊物品的重量估計不清，或對安全問題不夠重視而超載起吊，使起重機失去平衡而翻車。
這類事故的根本原因是：支腿接觸的地面軟硬不一，造成支腿不均勻下陷。常見的容易造成支腿下陷的地面有：回填土、碎石地、泥地、地形邊緣、排水渠等空心場地，甚至水泥地也會常有下陷情況發生。
支腿必需支承在平坦而堅實的地面上，一般應使用枕木、鋼板。
支腿不能支承在各種埋設物（地下管道，地下工程的出入口處）上，防止塌陷。吊車在起吊物品之初，一般不會翻車，翻車常發生在回轉過程中。這是因為回轉會產生離心力，回轉越快，離心力越大且方向傾斜，效果等同于超載+歪拉斜吊，十分危險。因此，各位吊友要注意回轉速度不應過快。
在起吊過程中，如果操作伸臂或趴臂，就會容易發生翻車。因為趴臂和伸臂，都是在給吊車增加負重，是在作“加法”，如果在此之前吊車已經滿負荷，繼續作“加法”則可能瞬間超載翻車。
由于吊車重心比一般汽車重心高，若轉彎行駛速度太高，也會發生翻車。
例如，某年在某建筑工地，發生一起汽車式起重機翻車事故把一名掛鉤工人砸死，檢查事故原因是轉盤連接螺栓連接連續被切斷，造成上車翻倒事故。因此連續螺栓必需安全可靠，保證滿足強度要求。
“折臂”事故多是由于起重臂小幅度仰角過大，再加上慣性的作用，使起重臂折臂。起升繩超卷揚或變幅機構超過行程都可能向后折臂。吊臂與建筑物相撞也是發生折臂事故的原因之一。
1）小幅度時，要注意防止起重機后折臂，特別是滿負荷松鉤，首先把物品放在地上，然后放些鋼絲繩再松鉤，不準突然松鉤。2）當起吊體積大的物品時，要注意物品與起重臂相碰撞，要留一定的余量。同時，要防止物品擺動與起重臂相碰。3） 防止起重臂與建筑物相碰。在建筑工地作業的起重機要特別注意起重臂的活動范圍，防止起重機變幅或回轉時與建筑物相撞，避免順壞起重臂及建筑物。此外，還要注意起重臂銷軸、變幅繩的滑輪的檢查。曾發生過起重臂銷軸被切斷的事故。
《起重安全管理規程》指出：“禁止斜吊。禁止吊拔埋在地下或凝結在地面、設備上的東西。”斜吊相當于在起重臂端作用一個水平力，增加了傾翻力矩，同時也使鋼絲繩拉力增加。因此應禁止“歪拉協斜拽”。
1) 起重機工作時，起重臂、鋼絲繩、吊具以及吊物，與輸電線的最小距離不應小于規定值。2) 起吊時，捆綁掛鉤完畢，不應用手扶持吊物，或牽拉鋼絲繩，一防在觸電時被傷害。3）從一個工地轉到另一工地時，起重臂應放平，不準伸出仰起吊臂行走，更不能有人手牽鋼絲繩行走，防止觸電傷害。4）在野外空曠場地作業時，遇有雷雨應將起吊臂收回放平，防止雷擊。絕大多數事故是由于對安全注意不夠違章作業造成的，為搞好安全生產，必須提高對安全生產的認識，遵守安全操作規程。
吊車發生自燃事故，大概率是吊車線路老化引起的。當然，也有其他原因，例如剎車溫度過高、平臺上雜物堵住排氣口、車上有易燃物、機械摩擦等等。吊車自燃沒有預兆，因此吊友們應給吊車配好滅火器，在火勢未起時及時撲滅，同時也要注意定時檢修老款吊車。
