徐匯濱江，

這里似乎成為船舶航行的魔咒，

頻頻發生船岸碰撞事故。

而今晨6點40分，

魔咒再現，

有一艘貨船撞上岸線...

上海海事發布7月7日上午9:42分發布消息，今晨6時40分，一艘從舟山開往閔行方向的石子船"浦某16"輪(船上10人)，在行駛至黃浦江徐匯濱江水域時由于舵機故障，碰擦龍華徐匯濱江岸線，造成濱江岸線約3-4米欄桿受損，該船右舷船膳輕微擦痕，無人員傷亡。

事發后，黃浦海事局派1艘巡邏艇、2艘拖輪至現場處置。目前，事發船系掛浮筒，等候進—步調查處理。

據悉，事發船只是一艘從舟山開往閔行方向的裝載石子的雜貨船“浦某16”輪，該船在行駛至黃浦江徐匯濱江水域時，因舵機發生故障，導致船舶失控偏航，一頭撞向了岸線。

僅該船右舷船艏有輕微擦痕，所幸船上10人均無人員傷亡。

這里，此前曾接連發生船舶碰撞事故——

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◆2020年8月7日晚上8點50分，徐匯濱江開放空間（斜土段）發生過往船只撞擊親水平臺事故。事故發生的具體位置靠近東安路路口沿江區域，造成親水平臺部分迎水面、欄桿及鋪裝損壞，未造成人員傷亡和落水。徐匯濱江親水平臺被船撞了！未造成人員傷亡和落水

2020年8月7日事發現場

◆2019年6月5日，徐匯濱江也發生過一起船只撞向江邊步道的事件，當天晚上8點，出口內河船“潤*5678”與進口海船“通*景瑞”輪在徐匯濱江碼頭附近水域發生碰撞，導致后者撞擊江邊步道護欄，部分欄桿被撞損。所幸沒有造成人員傷亡。

2019年6月5日事發現場

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業界人士不禁要問，為何這里總是發生事故？

先看這里的地理環境

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從圖片可以看到，黃浦江徐匯濱江段彎道較多，并且過往船舶較多，本身就屬于險情易發頻發水域。

而此次事故發生在龍華彎的拐彎位置。龍華段航道偏窄，彎頭是一個大彎，過彎時調整行船方向難度較大，再往上游，匯龍油庫方向又是一個彎，合在一起有點像一個S型，彎頭連彎頭，這段水域也是黃浦海事局監管的一個重點和難點。

資深航海人士衣羊船長認為，根據上海港的潮汐規律，吳淞口漲潮早，龍華嘴要晚半小時之多。所以，從吳淞口進來的江輪、海輪大都會趁漲水順流進江。可以看到在漲潮時分，吳淞口江面總是百舸爭流，車水馬龍，江輪你追我趕，海輪只能控制8節速度進江。一來船速快，二來順流可減輕主機負荷，節約燃油。

但順流操縱大船比逆流困難。

灣多急流會給貨船帶來哪些壓力？

衣羊船長分析道，由于順流進江，根據流體力學，除了螺旋槳排出流作用在舵葉上產生轉船力矩外，船在黃浦江狹窄航道順流航行時，舵效要小于頂流航行，航向把定比較困難，極易產生偏離潮汐流中心線，在直線航道上問題不大，但在彎道上偏離主流向后就會產生后果。

在河道彎段，不論漲落潮，水流的流向都向凹岸一邊沖壓，近凹岸邊水深且流速大，凸岸邊水淺但流速小，凸岸下游還存在回流。

當順流過彎時，過于靠近凹岸航行，就會產生側（岸）壁效應，船首被排開，船尾被吸攏，使船產生轉首或橫越航道。此次“長賜”輪在蘇伊士運河擱淺就是這種情況。

當頂流過彎時，若用舵太遲或過早把定，就會使船身與流向出現夾角而形成轉船力矩，使船首偏轉沖向凸岸。而船太靠近凸岸，則船首會受到彎嘴回流的作用而向凸岸偏轉，船尾受順流流壓，使船沖向凸岸。

因此，船舶通過黃浦江段時，需要船長都根據漲落潮的環境和操控經驗采取不同的過灣操作。

此外，業界人士建議海事部門能在黃浦江各彎道處設置虛擬的AIS浮筒，以便船長可以通過雷達識別，將船舶控制在流向中心，順其流向轉彎，避免出現撞墻。