煤礦運輸提升事故案例匯編
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1、曉明礦“1980.3.15”提升事故
1980年3月15日四點班，副井正常提升物料和人員。22時37分，副罐在井下，上層裝一車巖石，下層乘15名升井人員。井下信號工馬×向井上發出提人信號，井上信號工李×接到信號后，將提巖信號變成提人信號，當副罐提至井上副罐上層裝上空車后，井上信號工李×又將信號變為提巖信號。
副井下對好主罐上層，打了一個停點后，此時井上付罐下層低于搖臺200mm。井上信號工李×也打了停點，副罐下層乘罐人員開始陸續下罐。
在副罐下人的過程中，副井下主罐上層已裝好了巖石車，信號工馬×向井上發出了可以動罐的信號(5個點)。井上信號工李×接到信號后，即沒有觀察乘罐人員是否下完，也未詢問罐籠兩側的擁罐工，就向絞車司機發出了對罐信號。北搖臺擁罐工楊×正在查下罐人數，沒有注意到信號，南搖臺擁罐工馮×到南碼頭門推空車，雖聽到信號也沒有給予制止。
副井絞車主司機趙×，誤把向上對罐的5個點聽成向下動罐的4個點。因主罐在井下，又裝了2臺巖石重車，副罐在井上僅裝1臺空車，在這種情況下，司機趙×給換相加1y，絞車不動，緊接著又加2y，但是沒有帶好閘，使本來準備向上慢速提升的副罐突然快速下降了1.4米。
此時，采煤一隊工人趙×正由副罐北側一腳罐里一腳罐外下罐，由于罐籠快速下降，將其擠在罐籠與搖臺的空隙之間，當即死亡。
事故原因：
1、井上信號工在沒有觀察乘罐人員是否全部下完，也未詢問罐籠兩側擁罐工的情況下，就向絞車司機發出了對罐信號，是事故的主要原因。
2、絞車司機工作時精力不集中，誤聽信號，并操作失誤，是事故的直接原因。
3、北碼頭門擁罐工精神不集中，沒聽到對罐信號;南碼頭門擁罐工聽到對罐信號，但沒有及時制止，是這起事故的間接原因。
防范措施：
1、所有崗位人員必須忠于職守，并必須嚴格按操作規程作業。
2、加強對崗位人員的職業道德教育，使之牢固樹立安全第一的思想，增強工作責任心，工作過程中保持良好的精神狀態。
4、完善崗位安全生產責任制。
2、大隆礦“1981.11.27”跑車事故
1981年11月27日白班，維修隊毛××小組四人在N1 7—1 S2 段30°回風上山平巷處，翻修棚子出貨。出貨前他們將四臺空車推進南二段回風上山上部車場叉口里邊。組長毛××安排魏××在回風上山下部車場負責警戒。毛××便和其他兩人到回風上山裝貨，裝完準備往山下放車，因回風上山信號不全(只在絞車附近有點機、點鈴，下部車場沒有點機、點鈴)。往山下放車時只能用燈語聯系。毛××在上部車場往下部車場用燈光聯系，見下部車場傳來信號，就通知JD-11.4絞車工付××開車，當重車下放約13米左右時，突然斷繩跑車，重車在下部車場掉道后，撞倒兩架木棚后翻倒的同時，將擔任下部車場警戒的魏××壓在重車下，搶救出來后送往醫院。但因傷勢過重搶救無效死亡。
事故原因：
1、30°上山設置