二礦區采礦六工區馬某車輛傷害死亡事故案例分析
2013年9月10日11:50左右，二礦區1158分段采礦六工區生產班巖爆工馬某(男，巖爆工，30歲)在1158分段Ⅵ盤區溜井聯絡道岔口處發生死亡事故。
一、事故經過
2013年9月10日白班，采礦六工區排完班后。當班人員下井來到作業現場，馬某負責當班爆破器材的領用工作，于8:30左右下井前去1200中段雷管庫領取當班所用的爆破器材。11:30點左右到達1158分段Ⅵ盤區，將爆破器材放到了爆破器材臨時存放點。
11:35左右，安全環保室安全執法人員劉某、王某到達Ⅵ盤區對采礦六工區的《爆破器材領用登記本》進行例行檢查，于是馬某就將《爆破器材領用登記本》拿到食堂配合了檢查。大約11:50左右，正在出礦的司機陳某駕駛裝滿礦石的C-29#鏟運機從采場行至Ⅵ盤區分層聯絡道轉彎處，看見1158分段道岔口到Ⅵ盤區溜井聯絡道三米左右處有工作服上的反光條和一頂安全帽及亮著的礦燈。由于Ⅵ盤區分層聯絡道有坡度，不能停車，陳某就將C-29#鏟運機開到1158分段Ⅵ盤區岔口轉彎處把車停下，發現躺著一個人，就第一時間跑到食堂向工區值班長李某進行了匯報，值班長李某立即帶領生產班班長薛永生等人趕到了現場，發現是當班人員馬某仰面平躺在巷道的斜坡上，左腿伸直，右腿彎曲，右手手中拿著防塵口罩，通過觀察馬某已經停止了呼吸。隨即李某又跑回食堂用電話向礦調度室進行了匯報，之后組織人員制作簡易擔架。12：10，在井下值班的頡總帶領調度室主任李某等人趕到現場，在對現場進行了勘察后，和采礦現場人員一起將馬某抬上擔架送往職工醫院。
二、事故原因：
1、采礦六工區巖爆工馬某在鏟運機出礦期間直接進入“紅區”管控區域，嚴重違反了公司和二礦區相關“紅區”管控規定是造成該起事故的直接原因。
2、根據對當班司機陳宏俊的調查和詢問，陳某接班后對C-29#鏟運機進行了檢查和加油，從10：00左右開始出礦作業，在他發現有人躺在溜井聯絡道之前的最后一斗礦是對20#進路進行清底，鏟了半斗后又到16#進路裝滿鏟斗將鏟運機開到Ⅵ盤區分層聯絡道轉彎處，沒有越過分層聯絡道。
3、事發地點距離分段道岔口約3米左右，根據現場勘查，事發地點頂板、兩幫安全狀況良好，照明情況良好，沒有巷道片冒的跡象。
4、死者馬某所傷部位是右腿根部縱向一道長約400mm的創傷，腹部有一道橫向約200mm的創傷。死傷部位沒有刮蹭和碾壓的痕跡，并且鏟車底部護板平滑，沒有突出的棱角能使其發生這樣的創傷。
綜上所述，我們感到事故發生蹊蹺，并且也沒有技術力量對死亡原因進行分析認定，故進行報案，由公安部門進行分析認定。
三、防范措施
1、以事故暴露出的問題召開專題安全會議，制定了整改和管控措施，下發了2013年第118期專題《安全工作會議紀要》，要求全礦各單位傳達到每位員工，尤其是各種車輛駕駛人員，要嚴格執行和落實“紅區”管控措施，嚴防類似問題的重復出現。
2、采礦盤區出礦期間，盤區岔口分段道東西各20m區域規定為“紅區”管控范圍并實施“紅區”管控，并懸掛危險告知及安全準入的警示牌。
3、盤區分段道岔口“紅區”管控于2013年9月12日20:00時實施。各相關單位及工區要按照會議要求將各項工作落到實處。
4、人員和車輛在通過盤區岔口時，必須在警戒繩以外等候，與出礦司機取得聯系，停車后方可進入或通過。
5、技術室負責安排施工隊伍，對盤區岔口分段道兩端統一安裝懸掛警戒繩的錨桿。錨桿外露端頭設置金屬圓環，便于警戒繩的懸掛并做到不被車輛刮蹭。
6、掘進返修工區清道作業至盤區岔口時，如遇“紅區”管控必須與鏟運機司機取得聯系，停止出礦，解除“紅區”管控后方可進入盤區岔口區域進行道路清理作業。
7、盤區分段道岔口實施“紅區”管控后，各采礦工區將雜物堆放至“紅區”警戒區外，便于掘進返修工區回收。
8、主管科室要加大對盤區分段道岔口及其他“紅區”管控措施落實的監督和檢查力度，對發現管控措施落實不到位或違犯管控措施的人員及車輛，嚴格按照相關管理規定進行考核。
9、各單位要加大各層級人員對《金川“五階段”安全文化管控集成模式》的培訓和學習，領會“金川模式”的深刻內涵及“金川模式”建設的重要性，使廣大員工從內心深處認同安全文化，將安全文化理念深入人心，自覺地規范員工的安全行為。
10、各單位要結合分析近年來礦里發生的安全生產事故案例, 深刻吸取事故教訓，做到舉一反三;在進行隱患排查時，要嚴格對照公司的隱患排查標準和隱患整改核銷程序，對本單位作業人員和作業區域以及設備設施，從人、機、環等方面進行嚴格細致的排查，對查出的各類隱患和問題及時制定防范措施，堅決防止各類事故發生，確保安全生產。
四、事故教訓
紅區管控，保命條款是現場安全管理經驗的總結，是相關崗位安全操作規程及其管理制度的濃縮，簡練易行。作為職工，應深刻理解紅區管控與保命條款的作用和意義并自覺貫徹執行，否則，處于井下作業現場的人員的生命安全就不能得到保障。