事故時間：2006年7月8日下午16時

　　事故地點：空分車間分餾塔北側氬泵冷箱

　　事故經過：

　　7月8日凌晨1點30分，空分系統工況調試已接近正常，液空純度35%，氧氣純度超過96%，并穩定上漲，氮氣已達標，含氧量6ppm。此時系統突然停車，為保證下次啟動的順利快速進行，冷箱內采取保冷手段。中午12點30分再次啟動時，空壓機電機聯軸器斷裂，此時車間人員全部在現場待命。13點30分突然下起大雨，15點大雨停止之后檢查是否有雨水進入冷箱內時，空分車間安全員XXX和二班班長XXX同志從冷箱頂部向下部檢查，15點50分開始從頂部向下走，到二樓平臺處，安全員XXX叫二班班長XXX回車間領鐵絲，當時氬泵冷箱上部和側面的人孔都是蓋死的，當二班班長XXX取出鐵絲返回現場后見氬泵冷箱上部人孔已打開，沒有看到安全員XXX后返回主控室詢問安全員XXX下落，沒有得到結果后又去找保全工，然后去人孔處觀看，發現里面有衣服邊角后迅速回到主控室找人迅速組織搶救，同時撥打120急救，搶救過程中，有兩名同志先后進入氬泵冷箱后數分鐘后昏迷，后被迅速地從上部拖出，16點10分左右把打開側面人孔中救出并迅速抬到車間門口通風處，此時120車已到現場，證實安全員XXX已經死亡。

　　原因分析：

　　在調試和正常停車后，設備處于平均溫度在零下185攝氏度左右，內部形成約300Pa左右的負壓狀態，因為設備意外停車而沒有來得及向內沖入密封氣體，所以理論上判斷冷箱內無氣體或液體泄露。但是由于設備沒有完全達到正常生產狀態，所以并不能保證一定沒有內部氣體泄露。之后醫院檢查發現，進入冷箱內搶救的人員都是由于氮氣窒息昏迷，結合上面所述冷箱內設備狀態判斷冷箱內產生氮氣濃度過高的原因如下：由于常壓下氧氣的液化溫度為零下183攝氏度，氮氣的液化溫度為196攝氏度，而部分設備外表面的溫度正好介于這兩者之間，所以氧氣會被過多得吸附在這些設備表面，這樣冷箱內距離設備越近處氧氣濃度越高，越是距離冷箱避處氮氣濃度越高，聯系到氬泵冷箱和主冷箱中間并不是全部封死，所以一定會有貼近主冷箱壁的氮氣向氬泵冷箱內流動，而且氬泵冷箱沒有填充珠光砂，氣體空間較大，氮氣被過多的聚集在里面，人員進入后造成窒息傷亡。