1、事件經過
（1）9月18日，原計劃機組水洗后轉消缺工作。凌晨＃10機停機后放散閥未能打開，經泄壓處理后打開正常，接著進行水洗。
（2）18日早上第一次開機，由于泄漏試驗時放散閥未能關閉，無法開機，后經多次傳動試驗后放散閥動作正常。
（3）第二次開機，MarkV發“控制閥未跟蹤”報警跳機，機組還未點火，檢查發現控制閥給定與反饋存在一定偏差，更換了控制閥伺服閥65GC。
（4）第三次開機，出現速斷閥卡澀未能打開，靜態傳動試驗速斷閥正常。
（5）第四次開機，點火正常，但C、D火焰未著， 溫差達 78℃，當時轉速才25％TNH，總工下令停機。
（6）第五次開機，點火四只齊著，但升速至85％TNH時IGV未能打開，MarkV發“IGV控制故障”報警，機組遮斷。更換IGV伺服閥濾網。
（7）第六次開機，點火升速均正常，但95％TNH停掉88QA后，MarkV發“滑油壓力低”、“滑油壓力低聯鎖備泵”報警，88QA聯鎖啟動，當時QAP2/QGP分別為4.9/1.38bar，就地滑油母管壓力為4.5/1.9bar，壓差12psi，各瓦和油管無漏油，瓦溫和回油溫度均正常，將冷油器由＃2切至＃1，而滑油濾由＃1切至＃2，同時更換液壓油濾濾芯，又將＃2濾切至＃1，此時滑油母管壓力由4.5升至5.0bar，壓差降至8psi，停盤車檢查主滑油泵齒輪正常，保險軸及軸套正常，但發現油箱內主油泵出口至VR1進口管法蘭大量噴油，VPR2-1前法蘭呈線狀漏油。將滑油箱到空后檢查VR1進口管法蘭紙墊已經破損，立即更換為金屬墊，啟動滑油泵投入盤車后壓力為7.1/5.1/1.9bar。
（8）19日開機時，95％TNH仍然出現滑油壓力低的情況，手動停掉88QA后沒有自啟，但滑油壓力在4.3～4.8bar之間波動，停機更換VR1。
（9）再次開機，現象同前幾次，停機后將油箱內滑油全部導出進行徹查，所有工作持續至20日，對滑油箱內所有法蘭墊片、螺栓進行檢查緊固，再次將VR1換回原件，對主滑油泵解體檢查，其螺桿、軸承、齒輪、壓板等均正常。
（10）20日21:10時開機，點火正常，滑油壓力穩定，并于21:36時并網運行正常。
2、原因分析
此次故障的直接原因分兩部分：
（1）首先是放散閥、控制閥、速斷閥等工作異常導致啟動失敗。
（2）其次是滑油箱內法蘭紙墊破損漏油造成滑油壓力低。
3、防范措施
（1）年度大修時將滑油箱內所有法蘭紙墊更換為金屬墊，并重新緊固螺栓。
（2）年度大修時增加一個翻板式液位計。
（3）目前液位計存在測量不準的情況，運檢兩部定期（每月1日）對油箱油位進行核查補油，以避免油位低的現象。
（4）利用機組停機機會進行速斷閥、放散閥、控制閥的活動試驗，對各閥前濾網進行定期檢查更換工作。
（5）運行部針對長期連續運行機組制定相應的定期試驗（活動）工作，確保系統在需要工作時，能可靠動作。
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