2003年2月19日21時45分,一建公司第10工程處五陽項目部在處理罐籠掛壞井筒排水管、風筒等設施事故中，發(fā)生一起提升運輸死亡事故，死亡2人。事故直接經濟損失30.3萬元。

　　統(tǒng)計屬別：礦建施工

　　發(fā)生時間：2003年2月18日17時40分（罐籠掛壞排水管），2003年2月19日21時45分（處理運輸事故時，2人死亡）

　　發(fā)生地點：襄垣縣侯堡鎮(zhèn)五陽南豐風井井筒

　　事故類別：運輸事故（屬運輸事故中的立井提升事故）

　　事故性質：責任事故

　　嚴重級別：一般事故（死亡2人）

　　經濟損失：直接經濟損失30.3萬元

　　傷者簡況：張某，男，46歲，初中，機電工，28年本工種工齡，合同工，三級教育

　　趙某，男，37歲，初中，機電工，17年本工種工齡，合同工，三級教育

　　一、事故經過和搶救過程

　　（一）事故經過

　　2003年2月18日八時班，機電隊安排電工董某、陳某更換井底水窩的水泵（水泵懸掛在井底水窩西側上方，用8條螺栓通過法蘭盤與固定在井壁上的排水管路連接），并與調度室取得聯(lián)系，檢修時間為12時30分到14時，但沒有按期完成，他們沒有請示調度室就繼續(xù)檢修水泵。17時40分，拆除完法蘭盤上的6條螺絲時，由于水泵傾斜不便拆除剩下的2條螺絲，他們用繩套將水泵套住，并掛在西罐籠內的阻車器上，準備通過提升罐籠拉緊繩套，然后將螺絲拆除。董某告訴當班臨時信號工張某打“雙慢點”（打兩次4聲短信號）升罐，由于張俊虎不知道“雙慢點”的打點方法，錯誤地打成了“上人點”（1聲長信號，4聲短信號），罐籠快速升起，當張某聽見不正常聲響打停罐信號時，為時已晚，罐籠已上升100米。主絞車司機發(fā)現(xiàn)異常，迅速撤電拉閘，當時罐籠已被卡住，井筒內供電、排水、通風設施均已破壞，但信號、壓風設施正常，121名工人被困井下。

　　事故發(fā)生時，五陽南豐風井尚未與大井貫通，軌道下山與大井之間留有16米巖柱，巖柱上僅有-φ108毫米的鉆孔，且鉆孔已堵塞，與大井沒有形成完整的通風系統(tǒng)，屬獨眼井；井下所有作業(yè)人員及機電設備全部處于乏風區(qū)域，抗災能力極差；單回路供電，且該回路上有多家用戶，無計劃停電現(xiàn)象經常發(fā)生，工地沒有應急發(fā)電設備，不能保證正常通風和事故處理；井下排水系統(tǒng)癱瘓，水倉水位不斷增加。這給事故處理工作帶來了很大的困難。

　　（二）搶救過程

　　運輸事故發(fā)生后，項目部沒有向公司匯報，自行組織搶救。利用壓風管向井下供風，由于西罐籠將排水管拉壞，管路變形、錯位嚴重，西罐無法運行，項目部領導決定鎖住西罐，打開絞車離合器，下放東罐提人，但放不下去。18日18時至19日3時30分將東罐摘下，6時30分，換上2立方米的吊桶下去提人、送食品。為維護秩序、安慰被困工人，項目部安全副經理、通風瓦檢組長和2名安全員共4人下井。為防止吊桶旋轉，保證提升安全，每次派2名有經驗的機電工護送，隨時檢查井筒安全狀況，每次限量提升10人，提升速度保持0.5-2米/秒，井下與井上通過敲擊吊桶的方法聯(lián)系。從19日18時40分至19日21時45分，共提升10次，81人升井。當?shù)跬暗?1次放至距井底150米時被卡住，吊桶內兩名護送人員情況不明，井下還有44名工人被困。項目部感到事態(tài)嚴重，于20日早5時10分，向公司調度室報告。接到報告后，一建公司經理立即向原中煤建設集團公司報告，并與副經理、總工程師及安監(jiān)局人員立即出發(fā)。10時許，一建公司和原中煤建設集團公司的領導先后趕到了現(xiàn)場，成立了以一建公司經理為組長的搶救小組。在分析具體情況后，搶救小組決定采用兩種方案同時施救：（1）從大井施工軌道下山剩余巷道，使被困人員從大井撤出。（2）清除井筒內障礙物，送食物和水，從井筒救人。同時，利用壓風管向井下供風，打開軌道下山中與大井相連的φ108毫米鉆孔增加向大井區(qū)回風、排放瓦斯等。由于井上下通訊線路損壞，至20日13時，吊桶內的1人已經墜入井下死亡，另外1人情況不明。到20日17時15分，吊桶放至井底時，發(fā)現(xiàn)吊桶內的另一名工人也死亡。隨著井下水和瓦斯不斷涌出，20日19時許，井下瓦斯達到2.2%，19時20分，將軌道下山貫通處φ108毫米鉆孔內堵塞的木塞拔出,增加了向大井的回風量，井下瓦斯降至1%。21日11時40分，內水倉已滿，外水倉水深1米。由于從大井打通軌道下山剩余巷道的速度比較緩慢，井下水位不斷上漲，為防止井下涌水積滿軌道下山最低處，堵塞向大井的回風通道，搶救領導小組決定將該巷道內原有壓風管的兩頭斷開，利用壓風管穿過低洼處形成一個回風通道，同時，集中精力排除井筒內障礙物，從井筒救人。由于項目部原定用10噸穩(wěn)車提升對井筒進行檢查，因速度太慢，且沒有安全保障，搶救小組果斷決定先將重提空鉤頭緩慢提到井口，掛1.5立方米吊桶,從上到下檢查井筒。21日17時15分，搶救小組組長將該處副處長王某從沙曲項目部調來，王某趕到井口，先后2次帶人員下井仔細觀察情況后，于18時，帶領兩名同志清理井筒障礙。22日3時20分，井筒內障礙物先清完，立即開始營救被困人員，經4小時的營救，于22日8時33分，全部被困人員安全升井。軌道下山繼續(xù)掘進，于25日6時與大井貫通。

　　二、事故原因分析

　　（一）直接原因

　　1、信號工張某，在不清楚信號工操作規(guī)程的情況下，發(fā)出錯誤的提升信號，導致罐籠迅速升起，帶動捆在罐籠上、且與井壁上管路相連的水泵，使井筒內的排水管路損壞，形成提升障礙，破壞了提升系統(tǒng)，是造成運輸事故的直接原因。

　　2、運輸事故發(fā)生后，該項目經理未向公司匯報，急于救人，自行處理，且清除井筒障礙物不徹底，導致2人死亡，是造成事故擴大的直接原因。