一、事件經過
2008年11月9日，#1、3機組運行，#1燃機負荷219MW，#3汽機負荷96MW，AGC退出。19時25分，#1燃機MK6發出報警“Gas Fuel Pressure Low天然氣壓力低”、“Gas Fule Supply Pressure Low天然氣供應壓力低”，NCS系統發出報警“CCS退出”，#1燃機RB動作，MK6操作站顯示天然氣壓力迅速下降，天然氣壓力在不到1分鐘內由3.32Mpa降至1.43MPa。19時26分，#1燃機報“High Exhaust Temperature Spread Trip排氣分散度高跳機”，聯跳汽機。19時30分，就地檢查發現，控制屏上首出“增壓機供油壓力B、C壓力低”跳增壓機。19時38分，由于機組輔汽聯箱供汽汽源冷再蒸汽電動門聯鎖關閉，聯箱壓力低，無法滿足軸封系統壓力，而啟動鍋爐至輔汽聯箱的蒸汽參數也不滿足要求，汽機1100rpm時，運行人員被迫采取破壞機組真空停機。
二、原因分析
1.停機后熱工人員現場檢查發現#1增壓機觸摸屏上顯示首出為供油壓力低跳機，#1增壓機#1槽板上所帶所有I/O卡件和通訊卡件狀態異常，所有I/O卡件OK燈紅色閃爍，通訊卡件上通訊通道燈滅，狀態燈紅色長亮。通訊卡件顯示窗口顯示故障信息為：Rev 11.003 biuld 007timer_task.c line 1319。
2.11月10日，阿特拉斯廠家到現場，了解當時情況和查看現場后認為通訊卡件硬件故障。PLC廠家AB公司派工程師，模擬當時故障情況并針對電源模塊和槽板本身做了排除試驗，確定為卡件本身硬件故障。該卡件為潤滑油模塊的通訊卡件，潤滑油油壓處在增壓機控制梯形圖的第一行，處理器首先接收到油壓低信號后，誤發了首出為供油壓力低的跳閘信號，#1增壓機機跳閘，天然氣壓力快速下降，#1燃機發生RB后很快跳閘，聯跳#3汽機。
3.針對該卡件問題，AB卡件廠家技術服務人員與澳大利亞技術人員溝通后得知該問題是第一次發生。AB公司確實曾召回過一批生產日期在2007年6月份之前的有問題的卡件，雖然我廠的卡件序列號均不在召回產品中，但生產日期與AB公司召回的問題卡件生產日期屬同一時間段內，因此不排除其存在問題的可能性。
通過以上分析，阿特拉斯現場服務工程師給出原因分析結果：這次增壓機跳機事故是由于通訊卡件1756-CNBR自身硬件故障所導致的。對于卡件硬件自身故障AB卡件廠家技術服務人員認為最大可能原因為通訊模塊內部的一塊與背板進行數據交換的芯片故障，但目前國內尚無此檢測手段確認，也未能查到故障代碼代表的意義，正在聯系國外廠家的技術支持。
三、防范措施
1.將故障卡件寄回生產廠家，進行故障原因檢測，進一步查找故障原因，提供分析報告。
2.結合秋季安全大檢查，熱工專業人員對天然氣控制系統全面檢查，查找可能出現的安全隱患、存在的安全漏洞及時防范措施整改。
3.熱工專業加強技術管理，運行人員加強技術培訓，掌握進口設備的特性，總結經驗教訓。
4.巡檢人員、點檢人員加強日常、定期巡檢力度，發現問題及時處理。
5.制定熱網系統最佳運行方案，明確故障時熱網的運行方式。
6.調整“一拖一”運行工況下備用軸封供氣方式，制訂防止汽輪機軸封進冷空氣的技術措施。
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