【事故概況】 ??????? 2005年6月25日12時12分，12007次貨物列車準備在鄭州局京九普連集站1道停車，當列車尾部運行至9號道岔處，尾部第一位后臺車脫軌，脫軌車輛越過警沖標約100m，構成貨物列車脫軌險性事故。
【原因分析】 ??????? 6月25日，中鐵電化局西安通號處在該站機械室內做區間三改四施工準備工作，10時40分5～9DG發生紅光帶故障，施工單位人員盲目調整軌道電路發送電壓，信號工區人員監管不負責任，在未經分路殘壓測試的情況下，就交付車站使用。造成該區段聯鎖失效，在有車占用的情況下進路提前解鎖。車務人員通過控制臺誤認為列車已出清該區段，從而排列了下行接車3道進路，使9號道岔轉動，造成最后一輛車脫軌。
【事故教訓】 ??????? （1）安全意識、作業標準淡化。這件事故是一起典型的違章造成的行車事故，事故充分暴露了施工人員、信號工區監控人員安全意識淡薄，有章不循，違章作業等一系列的問題。一是違反《維規》第7.2.2條嚴禁盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障“；二是違反《維規》第7.2.1條必須認真執行”工作完了，不徹底試驗良好不離“的規定，未做殘壓試驗，盲目認定故障恢復，正是由于一系列的違章作業和現場監督失效造成事故的發生。
（2）故障處理預案形同虛設。發生故障后，沒有嚴格執行故障處理程序和處理故障中嚴格禁止的卡死制度。施工人員嚴重違章盲目提高軌道電路送端電壓處理軌道電路故障，工區配合監控人員嚴重失職，在對發生的故障原因不清和處理后未進行測試的情況下就將設備交付使用，故障處理預案形同虛設。
（2）故障處理預案形同虛設。發生故障后，沒有嚴格執行故障處理程序和處理故障中嚴格禁止的卡死制度。施工人員嚴重違章盲目提高軌道電路送端電壓處理軌道電路故障，工區配合監控人員嚴重失職，在對發生的故障原因不清和處理后未進行測試的情況下就將設備交付使用，故障處理預案形同虛設。