某車間余熱發(fā)電汽輪機(jī)燒瓦事故分析報(bào)告
???? 一、事故概況
2009年2月5日早上7點(diǎn)熟料二車間余熱發(fā)電并網(wǎng),7點(diǎn)40分因勵(lì)磁故障致萬七線跳，直流油泵開不起來（中控室有運(yùn)行信號(hào)，但在現(xiàn)場(chǎng)直流油泵沒有運(yùn)行），此時(shí)，汽輪機(jī)還在慣性運(yùn)轉(zhuǎn)，經(jīng)過盤車及準(zhǔn)備工作，到10點(diǎn)30分左右重新啟機(jī)，12點(diǎn)36分因油壓不夠又跳停，后多次沖轉(zhuǎn)。沖轉(zhuǎn)了3-4次，每次沖轉(zhuǎn)到2800R/M時(shí),輔助油泵不能停（輔助一停，油壓馬上就下降,主油泵油壓不夠），最后一次轉(zhuǎn)速達(dá)到2500R/M時(shí)，振動(dòng)太大，便停機(jī)拆開檢查，發(fā)現(xiàn)汽輪機(jī)、發(fā)電機(jī)瓦已被燒壞。
事故前設(shè)備狀況：
部分溫度、壓力、液位顯示不準(zhǔn)；一月份DCS輸入模塊多次燒毀，導(dǎo)致系統(tǒng)關(guān)閉主氣門關(guān)閉，又因主氣門限位故障導(dǎo)致不能自動(dòng)解列，造成萬七線跳停。
事故前直流油泵電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)狀況異常，其它設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)情況還好，2月4日晚上加油31桶，并將冷油器通道打至上方。
???? 二、原因分析
1、冷油器的漏油，導(dǎo)致油箱油量不足，主油泵油壓不夠，影響潤(rùn)滑是導(dǎo)致事故發(fā)生的直接原因。
2、由于直流油泵發(fā)生故障，故余熱發(fā)電跳停頂跳萬七線后汽輪機(jī)組停機(jī)時(shí)直流油泵未發(fā)揮作用，造成瓦的損壞是導(dǎo)致事故發(fā)生的間接原因。
3、未及時(shí)發(fā)現(xiàn)油箱油量不足確盲目開機(jī)是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。
???? 三、事故責(zé)任及處理
1、班長(zhǎng)巡檢不到位，盲目開機(jī)對(duì)這起事故負(fù)主要責(zé)任。
2、工段長(zhǎng)疏于工段管理，未及時(shí)組織修復(fù)直流油泵，對(duì)這起事故負(fù)次要責(zé)任。
3、中控操作員胡、鄭未對(duì)油壓低作出正確判斷，對(duì)這起事故負(fù)次要責(zé)任。
4、車間主任對(duì)這起事故負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。車間副主任對(duì)這起事故負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。
?5、技術(shù)部部長(zhǎng)對(duì)這起事故負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。
6、副廠長(zhǎng)對(duì)這起事故負(fù)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。
?? 四、采取措施
1、認(rèn)真做好設(shè)備的管理工作，同時(shí)加強(qiáng)崗位工的操作技能的培訓(xùn)。
2、加大車間對(duì)班組的管理力度，強(qiáng)化崗位責(zé)任心。
3、完善自動(dòng)化控制系統(tǒng)，便于崗位工正確操作。
4、完善作業(yè)指導(dǎo)書對(duì)操作維護(hù)的規(guī)定。