一、事故經過簡述

　　2008年 X月XX日，某省送變電建設公司在XXX線路Ⅷ標段施工中因導引繩突然斷裂造成一起35k V線路跳閘事故。

　　該送電線路Ⅷ標段由某省送變電建設公司承建。其中5097－5098之間要跨越某35kV電力線路。

　　2008年X月XX日（事故發生前25天），該送變電建設公司編制了跨越該35kV電力線路的施工方案（采用搭設迪尼瑪封網跨越，帶電跨越方式），同時編制了跨越施工安全措施，但該措施卻因各種原因未報監理審批。

　　2008年X月XX日（事故發生前18天），該送變電建設公司向運行單位辦理了 “線路第一種工作票”。工作內容為：搭設迪尼瑪跨越架（兩回）。兩天后，該送變電建設公司搭設好了兩回線的迪尼瑪跨越架，一側采取使用扒桿支撐，另側借助山形的地勢埋設地錨，中間使用迪尼瑪繩和玻璃鋼管子搭設了一個4米寬，距離35kV電力線路地線2.5米的平面封網，封網的頂面預留了5根400余米的迪尼瑪繩。（預留了5根400余米的迪尼瑪繩已經使用了4個工程項目）

　　2008年X月X日（事故發生前一天），施工單位使用預留的迪尼瑪繩完成三根導線的導引繩的牽引。

　　2008年X月XX日（事故發生當天）上午9時，該施工單位繼續用預留的第4根φ10迪尼瑪繩牽引地線導引繩。當時牽引機的牽引力約800kgf，此時迪尼瑪繩承約500kgf的牽引力（按照計算規格的尼瑪繩最大可承受1800kgf的拉力）。

　　當天上午9時3分，第4根牽引用迪尼瑪繩300米處突然發生斷裂，斷裂后的迪尼瑪繩快速回抽反彈到正被其跨越的某35kV電力線路12＃－13＃桿之間B、C相上，導致35kV博平線12＃－13＃桿之間B、C相導線相碰，線路短路跳閘。

　　事故發生后，由于迪尼瑪繩已脫離該35kV線路，故施工單位在遠距離目測35kV電力線路似乎無損傷的情況下告知35kV電力線路的運行單位可以恢復送電，而后該線路恢復送電。而這一期間（事故發生后到投運完成）該施工單位未立即將事故情況向建設單位及監理單位匯報。

　　恢復供電后，該施工單位項目人員到現場仔細觀察后發現該35kV電力線路的B、C相導線有損傷，其中B相導線損傷嚴重，C相導線斷了兩股，為了防止進一步損傷導線，施工單位項目人員向運行匯報，停止了此線路的運行。至此，該施工單位才向建設單位及監理部匯報了此事。

　　二、事故原因分析

　　㈠ 施工單位對帶電跨越等特殊跨越重視不足，施工措施不嚴密，危險點識別不到位，防范措施不力是事故發生的主要原因。

　　㈡ 施工單位在施工前對牽引用φ10迪尼瑪繩檢查不仔細，使得已使用了多個工程的迪尼瑪繩存在缺陷未被及時發現，導致在牽引時受力后斷裂，是事故發生的直接原因。

　　㈢ 事故發生后現場施工人員對事故現場進行的調查不仔細，向運行部門反映的信息不準確，導致事故的處理不力，造成再次停電20多小時。

　　三、監理工作中存在的問題

　　對整個施工現場不熟悉，特別是對有帶電跨越的施工，未向施工單位提出要求其報審施工方案；對于施工單位無方案即施工予以默許；在施工過程中，未到現場進行監督；對迪尼瑪繩存在的質量、安全隱患未能有效及時識別并處理。

　　四、監理工作改進措施和方向

　　1、項目監理部在進入工地后，首先應該對整個工程情況進行了解，熟悉線路需要帶電跨越的線路名稱、電壓等級、數量后，在工程施工前必須完成對施工單位施工方案和安全措施的審查。

　　2、在有停復電的跨越施工時必須對重點施工環節進行監督管理。并對施工用的導引繩，迪尼瑪繩進行抽查。詳細要求見附件《送電線路跨越監理檢查要點》。