一、事故經過：
2016 年6 月02 日23 時27 分，當時空分A 單元機組運行正常,空分裝置外送氧氣44474Nm3/h。
2016 年06 月02 日23 時27 分空分廠工藝班長張強打電話通知儀控人員欒希斌一系列A 單元機組跳車，要求儀表人員進行檢查。儀表人員在查看SOE 時發現汽機排氣壓力PT915A 與PT915B 偏差大于5Kpa引起的機組跳車。查看跳車時的排氣壓力PT915A 為39.28Kpa，PT915B 為34.27Kpa,并且跳車后PT915A 的參數比PT915B 參數高15Kpa。隨后儀表人員去現場檢查時沒有發現儀表接頭漏氣，儀表接線均正常。返回機柜間檢查控制系統卡件也正常，隨后到現場將PT915A 的引壓管斷開直接對大氣，儀表顯示88.7Kpa（當地大氣壓為86Kpa），儀表已經不能正常顯示大氣壓力。
事故發生后，電儀部、儀控分廠領導及相關技術人員趕到現場及時分析原因、最后將PT915A 送檢，校驗結果顯示儀表不合格，最大偏差為0.78mA(正常最大偏差應小于0.08mA)，說明儀表零點和線性均出現了嚴重超差。
儀表送檢的同時，為了盡快恢復開車，儀表另外一組人將B 單元相同位置的儀表挪用到A 單元，并于00:50 分安裝完成, 具備開車條件，并與6 月03 日04 時23 分正常啟車。
二、事故原因分析：
6 月3 日，將PT915A 變送器解體檢查，發現儀表電路板沒有明顯異常，引壓膜盒有多處損傷，其中一處較為嚴重，另外三處有明顯凹陷痕跡。
分析引起以上變送器膜盒損壞的可能原因是介質中有雜質或異物沖擊膜盒，造成膜盒發生形變進而使儀表指示異常。因為該表還在規定檢定周期內，且上次校驗完全合格，膜盒也完好。
的排氣壓力PT915A 與PT915B 現場安裝位置圖可以看出，左側的為PT915B，右側的為PT915A。現場從一個取壓點引出后在中間加了一個三通同時接了兩塊變送器，在接PT915B 時下方有一個直角彎，如果測量管路中有雜質的話不容易進入膜盒損壞變送器，這是相同測量點的PT915B 沒有受到損傷的原因。而在接PT915A 時主引壓管與PT915A 的引壓管是平行的，相當于直通形式，如果管路中有雜質的話首先會進入PT915A 的測量管路，造成變送器的損壞。
PT915A 為北京遠東羅斯蒙特3051 型絕對壓力表。生產日期為2010 年05 月。上次檢定日期為2015 年
9 月9 日，檢定合格。該表檢定級別為B 級，檢定周期為一年，目前在檢定有效周期內。
通過校驗得出該儀表零點已經出現嚴重飄移，線性也很不好，重新調零后也沒有效果。
此保護實現的控制系統為德國MAN 公司自己集成的汽輪機保護控制系統（TCC 控制系統），該系統不對
甲方開放組態維護功能（即黑匣子），操作畫面也只能在機柜間一臺14 寸顯示器上顯示。所以甲方無法對
汽輪機排汽壓力保護進行優化、更改或進行臨時強制。所以，一旦發生汽輪機排汽壓力兩塊儀表偏差過大(例
如儀表損壞的原因造成)達到聯鎖值，我們沒有有效辦法進行避免。
三、防范措施：
（一）空分分廠工藝具備條件時把PT915A\PT915B 壓力變送器上的直管變成彎管改造安裝，可以避免
損壞壓力變送器內的膜盒，此項工作由儀控分廠具體落實，電儀部負責督辦。
（二）工藝操作人員需對汽輪機保護條件認真學習與掌握，設備運行時重點監視,避免停車事故的發生。
（三）儀控分廠需對涉及到汽輪機保護條件的測點進行聲光報警組態，起到提醒操作人員操作的目的,
同時要對空分其它單元機組保護條件的測點進行詳細的核對邏輯，舉一反三避免類似事故再次發生。
（四）空分分廠工藝人員發現PT915A\PT915B 壓力變送器兩個表相差1.5Kpa 時應及時通知儀控人員檢
查，儀控人員經確認儀表測量值有偏差，可對測量值進行臨時強制，確保安全停車或采取臨時措施保障安
全生產。
（五）建議技術部應牽頭梳理全廠汽輪機的保護聯鎖，并會同電儀、設備、運行專業從機組安全性、
穩定性兩個方面進行討論聯鎖方案優化的可行性。
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