一、事故現象
2012年4月4日9點15氣體聯合車間總控主操發現高壓煤漿泵123P0102電流異常，電流123IIP0102從正常值328A左右下降至270A，煤漿流量123FI01037A/B下降12m3/h，班長現場確認123P0102運行情況，發現123P0102曲軸箱異音，泵體震動大，立即報告車間值班人員和調度，總控負荷進行調整。車間值班人員現場檢查發現東缸出入口單向閥不動作，溫度偏低，初步判斷單向閥密封不嚴或堵塞，經震擊處理無果后，請示廠調，于12點40高壓煤漿泵123P0102停車搶修。
二、事故處理要點
1.總控人員在123P0102未停車前，嚴格監控煤漿流量和氧煤。
2.2012年4月4日12點40到20點高壓煤漿泵123P0102停車搶修，車間設備人員下達緊急搶修方案，內容：一、因打量不足，檢查東缸出入口單向閥。二、如未查找到原因，擴大檢查補油控制器彈簧、補油閥及大小頭瓦間隙。檢修車間接到任務后，辦理一般作業證，首先打開東缸出入口單向閥，發現堵塞，但沒有發現異物，經水試，單向閥動作不到位，擴大檢查，拆卸檢查發現東缸補油箱液位高、補油閥有堵塞現象，解體排氣補油閥有銅屑，進一步檢查發現排氣發現補油控制裝置的控制桿（拔叉）根部斷裂，經焊接處理，安裝到位，20點試車合格，20點50啟動123P0102，21點37氣化爐123R0101投料。
三、原因分析
控制裝置的控制桿（拔叉）根部斷裂，導致液壓腔內產生的氣體無法排除，液壓油推動軟管隔膜的力變小，出入口單向閥不動作，單杠不打量。
控制桿（拔叉）根部斷裂的原因判斷為：
一、斷裂部位為焊接焊口，可能存在焊接缺陷，斷裂部位又起到轉軸的作用，在運動中焊口開裂；
二、控制裝置的工作原理為，當活塞運行到后死點時，軟管隔膜外壁擠壓控制盤，控制盤壓縮彈簧并帶動推桿推動控制桿（拔叉），控制桿頂動升降桿，升降桿頂觸補油閥閥球進行液壓腔補油動作，如果拔叉上下間隙調整不好，會存在受力過大現象，早成焊口開焊。
三、解體補油閥發現內部有銅屑，并且均壓孔（0.7m）堵塞，判斷本次事故的主要原因是當補油閥彈簧與彈簧座（銅制）發生摩擦，產生銅屑堵塞均壓孔，造成推桿頂閥球的力增大，拔叉受力隨之增大，轉軸處開焊斷裂，補油閥失效，液壓腔液壓油因排氣帶油造成補油箱液位上漲現象，液壓腔內因氣液作用對曲軸產生反沖擊，造成曲軸箱撞擊異常，同時因液壓腔氣體增多，不能有效推動隔膜運動，造成單缸不打量，出入口閥門堵塞，流量下降并波動。
四、事故危害
事故造成氣化單系統停車7.2小時。
五、事故教訓及防范措施
因改造焊接控制桿（拔叉）為整鍛件，調整間隙值，減少沖擊力。C太推桿上部與閥球間間隙0.6mm左右，下部間隙1.9左右，總間隙2.5mm。A臺推桿上部與閥球間隙1.5mm左右，下部無間隙，總間隙1.5mm，經檢修車間測量A太推桿行程10mm，減去間隙1.5mm，閥球行程8.5mm。三臺泵控制器間隙值不統一，需聯系廠家明確安裝尺寸，重新調整。
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