一、事件前工況

　　35KV系統#1輸電變運行,#2輸電變備用,35KV一母和二母線合環運行。負荷廠火線運行,廠礦甲線運行,廠露甲線空充備用(因露天礦有要求)，廠工業線空充備用(因露天礦有要求)，廠礦乙線備用狀態(為了減少35KV系統諧振和故障機率，沒有處于熱備用狀態)。

　　二、事件經過

　　2008年10月23日11：04 分，35KV廠礦甲線運行中跳閘，檢查A、B相間距離一段保護動作，測距1.49Km，通知露天礦調檢查原因同時準備35KV廠礦乙線送電。

　　11：44分，露天礦調匯報35KV廠礦甲線對側及變電所所有負荷開關均未跳閘;35KV廠礦甲乙線及變電所所有負荷開關均拉至檢修位置，35KV廠礦乙線可以送電。

　　12：16分，測35KV廠礦乙線線路絕緣合格，在試驗位置傳動326開關就地在合位，網控來合閘失敗信號，通知繼電處理。

　　13：35分，35KV廠礦乙線326開關處理完畢，試驗位傳動正常，通知礦調告35KV廠礦乙線準備充電。

　　13：59分，35KV廠礦乙線充電正常，通知礦調。

　　14：10分，35KV輸煤二期系統充電正常，開始恢復各箱變負荷。

　　14：50分，輸煤系統各箱變恢復，啟動快裝流程裝車。

　　17：20分，一節車皮車底漏，道線積煤約6噸，停止裝車清理道線。19：45

　　分，道線清理完，重新啟動設備開始裝車。

　　20：16分，車皮裝完 。

　　事件造成的損失：影響外運裝車一排，此排車共計用時546分，線路停電影響244分，車底漏處理道線積煤影響145分鐘。

　　三、原因分析

　　35KV廠礦乙線恢復傳動故障原因為開關輔助節點轉換接觸不好。

　　35KV廠礦甲線跳閘后，電氣檢修人員步行對廠礦甲線出口電纜及出線附近桿塔進行檢查，未發現異常;12月24日組織全程巡線，未發現異常，同時繼電班檢查保護裝置正常。根據以上檢查情況，初步分析判斷35KV廠礦甲線跳閘原因為雨雪天氣造成的瞬間故障。

　　四、暴露問題：

　　1、 廠礦甲線運行，乙線為了減少35KV系統諧振和故障機率，沒有處于熱備用狀態，暴露出廠礦甲、乙線運行方式不合理，當發生故障恢復備用線路送電時間長。

　　2、因目前負荷最大在7000KW左右，35KV系統#1輸電變運行,#2輸電變備用，35KV一母和二母線合環運行。暴露出供電系統不可靠。

　　3、廠礦乙線在恢復供電時試驗位置傳動326開關就地在合位時，暴露出發電廠對備用設備維護檢修不到位。

　　五、防范措施：

　　1、 將廠礦甲、乙線同時送電，一路運行，一路處于熱備狀態。此外為了提高線路的可靠性，露天礦要研究廠礦甲、乙線各帶一段。

　　2、 根據負荷日后增加情況，發電廠將#2輸電變運行，從而提高供電的可靠性。

　　3、發電廠要加強對備用系統的維護和檢修力度，確保其能夠可靠投入。