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輸煤快裝系統試運跑煤壓道眼事件

 一、事件經過

  2007年12月3日21:40分,煤礦二期快裝系統試運。輸煤調度張先國聯系鐵運調度車皮情況,鐵運調度交代在伊敏站等待的車皮計劃21:30分推到快裝系統。21:20分,輸煤調度組織59流程啟動正常。21:47分,69節車皮推到快裝系統。快裝系統裝車人員唐明待煤到后開始裝車。因露天礦破碎系統供煤不足,快裝系統經常等煤,當裝到0:00分時,裝完28節車。將等煤情況匯報試運小組負責人王賀飛,王賀飛通知露天礦破碎機司機并要求加量。0:13分,快裝系統操作人員唐銘從椅子上站起查看車皮位置時,誤按到“循環稱重”按鈕,將定量倉閘門打開(定量倉內有煤61噸),趕緊連續三次按動關閉按鈕,并調整溜槽升降,定量倉內煤除部分落到車皮內,約30噸煤堆積在兩節車皮中間,車皮不能行走。輸煤調度迅速聯系鐵運調度將未裝空車皮推到礦線裝車,同時組織人員和前裝車清理快裝積煤。道眼壓死后,匯報試運小組負責人王賀飛,王賀飛令59流程緊急停機,然后分別將504、503皮帶和M12、M23皮帶上的積煤運到快裝和緩沖倉,防止皮帶帶載凍住造成再次起動困難。礦線車皮裝完后再次到快裝將快裝內的存煤裝出運走。

  二、原因分析

  事后調查分析認為快裝操作人員誤碰“循環稱重”按鈕,將定量倉閘門打開,是造成本次事件的主要原因。

  三、暴露問題

  1、事件發生后,燃除部輸煤調度沒有及時向值長及有關領導匯報,對外運裝車生產工作重視不夠,對重大生產事件的結果認識不足,暴漏出輸煤專業管理工作存在嚴重漏洞。

  2、快裝系統操作人員對快裝系統的操作不熟練,經驗不足。

  3、快裝系統操作臺“循環稱重”按鈕安裝在操作臺邊緣,同時靠近手動補貨閘門按鈕,容易發生誤碰和誤操作事件。

  4、設備試運期間廠家人員沒有在現場跟蹤指導。

  四、防范措施

  1、燃除部輸煤專業應加強調度管理,提高調度的責任意識和組織能力,及時匯報解決生產中的異常問題;

  2、燃除部積極聯系煤礦二期基建單位,組織快裝廠家對快裝系統操作人員進行專門理論和實際操作培訓,操作人員應提高責任心,認真操作,積累生產經驗;

  3、燃除部積極聯系煤礦二期基建單位,將快裝系統操作臺“循環稱重”按鈕改到操作臺不易誤碰和誤操作的位置;

  4、燃除部應加強試運設備的管理,設備試運期間積極聯系制造廠家加強現場指導工作。