“2004.5.12”貨車相撞交通事故
2004年5月12日12:30左右，某石油化工公司建安總公司檢修公司司機鞠某，在午休期間私自出車，先后與兩輛車相撞，造成2人死亡。
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1．事故經過
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2004年5月12日12:30左右，檢修公司司機鞠某（男44歲）駕駛著遼B·40427五十鈴小貨車，為他人運載裝修材料。在行經202國道毛瑩子路段時，因越過雙黃線反道超車，與對面駛來的大貨車迎面相撞，后失控變向，又與被超大客車左側尾部相刮，車輛嚴重變形。造成鞠某當場死亡，副駕駛位置的乘車人高某（男41歲）重傷，經醫院搶救無效于當晚死亡，肇事車輛報廢。
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2．事故原因
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（1）直接原因
經公安交通警察部門調查認定，駕駛者鞠某基本素質低下，安全行駛法律意識淡薄，越過雙黃線反道超車，直接釀成了這起事故。
（2）間接原因
駕駛人鞠某午休期間私自出車，返程心切。副駕駛位置的搭乘人高某，對鞠某的違法行為未及時予以制止和勸阻，默認了鞠某的鋌而走險行為。
（3）管理原因
①建安總公司檢修公司，沒有認真落實安全生產責任制，沒有及時檢查督促本單位的安全生產工作，安全管理存在漏洞。
②在車輛的安全管理中，對有關車輛管理的規章制度落實不到位，沒有嚴格執行車輛管理的有關規定，休息時間對駕駛員和車輛失控漏管。
③安全管理存在薄弱環節，對駕駛員安全培訓教育和考核不到位，駕駛員遵章守紀和安全行車意識淡薄。
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3．事故教訓及防范措施
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（1）各級領導和管理部門，在制度的貫徹執行上存在漏洞，對駕駛員和車輛存在失控漏管現象。
因此，針對車輛和駕駛員管理情況，要求各級主管領導，認真汲取事故教訓，完善措施，注重落實。切實履行好崗位職責，樹立“安全第一、預防為主”的思想。要在積極組織善后處理工作的同時，以該事故為案例，在全公司范圍內進行針對交通安全的全員安全教育，進一步重申車輛管理的有關規定，明確責任。
（2）安全管理存在漏洞，沒有認真落實安全生產責任制，沒有及時檢查督促本單位的安全生產工作。
因此，要在全公司范圍內進行一次全面的安全工作“五查”。查各單位執行交通管理制度的情況；查各項規章制度的健全情況；查對駕駛員的管理情況；查對駕駛員的使用情況；查在用車輛的技術完好狀況。
（3）部分管理人員責任心不強，職責不落實，導致出現跑私車現象。
因此，針對車輛管理中存在的問題，舉一反三，重點查思想、查制度、抓落實。確保各項規章制度在執行過程中不走樣，不妥協，不搞“下不為例”，進一步提高管理水平。堅決杜絕出私車現象，嚴格控制非公務用車。堅持“誰主管，誰負責；誰審批，誰負責”的原則，抓好每個環節，確保生產安全。
（4）安全管理存在薄弱環節，對駕駛員安全培訓教育和考核不到位，駕駛員遵章守紀和安全行車意識淡薄。
因此，要結合本單位的實際，有針對性地開展安全培訓教育，教育駕駛員自覺遵守交通法律法規，提高駕駛員遵章守紀的自覺性。同時，抓好對駕駛員的日常管理和考核，做好對駕駛員隊伍的清理和整頓工作，對經常有違紀、酒后駕車等不良行為的駕駛員，采取果斷措施，堅決調整離崗，確保駕駛人員在行為上的安全守法。