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巡道工擅離職守 1609次貨物列車顛覆

一、事故概況及經過

1982年11月l0日17時48分,行駛在襄渝線(單線)192公里+688米處的1609次貨物列車發生顛覆,致使車輛報廢2輛,大破3輛,中破5輛,小破6輛,部分軌枕被損壞,直接經濟損失5萬余元,中斷行車50小時。經查這起事故是由于巡道工擅離職守,未發現軌道存在重大事故隱患而發生的。

巡道工文某某在11月10日下午1時25分至9時25分擔任襄渝線190公里+500米至197公里+180米區間的巡道任務。但其違反勞動紀律,擅自脫離工作崗位,于當日11時許至18時許外出辦私事。在其脫崗時間內,由于該巡道區間192公里+688米處的鋼軌有斷裂傷,先后通過的3161、1614、5164次貨物列車均有異常反映,特別是3161次列車在此處有15節車廂脫線并拖拉2000余米,后因機車慣性又自動復位。18時48分,1609次列車通過此處時,16輛貨車脫線顛覆,構成重大交通事故。

二、事故原因分析

經現場勘查及鑒定,襄渝線192公里+688米處下行線左側33、34號鋼軌接頭處有陳舊性斷裂傷,鋼軌夾板6組螺栓中有4組松動,一組無螺栓,33、34號鋼軌接頭夾板頂部已被車輪碾光亮,并且有毛刺。

文某某身為巡道工,擔負的職責是鐵路運輸安全。文擅離職守,漏檢明顯的重大隱患,對列車的顛覆負有不可推卸的責任,也是這次事故最主要、最直接的責任者。如33、34號鋼軌接頭夾板頂部已被車輪碾出光亮,并且有毛刺,說明事故地點的鋼軌接頭軌面是在1609次列車之前的幾趟列車通過時逐步將其打斷的,只有軌面斷落后,車輪在夾板上通過時才可能形成使接頭夾板頂部碾出光亮。如果文某某認真履行職責,認真巡道,這一重大情況是可以及時發現并采取措施進行防范,1609次列車顛覆事故是可以避免的。文某某是經過安全考試后正式擔任巡道工作的,系從事交通運輸人員。其對自己擅離職守,中斷巡道的行為,可能會產生危害鐵路運輸安全的后果,是能夠預見到的,但由于存在僥幸心理,以致發生重大事故,造成嚴重損失后果,已經構成交通肇事罪。

三、對事故責任者的處理

鐵路運輸檢察院以交通肇事罪對文某某提起公訴,鐵路運輸法院以同罪對其作了有罪判決。