一、事故概況
　　　7月8日，江岸機務段北線運用車間DF73098機車司機張友智、學習司機李翊，擔當漢口站調車作業任務。7點58分, 接班司機張友智和學習司機李翊在漢口站7道與8道北頭D29-D17信號機之間渡線上的DF73098機車上接班（當時DF73098和DF76040兩臺機車均在漢口站7道和8道北頭D29-D17信號機之間渡線上停留準備交接班，DF73098處在江岸西Ⅱ場方向第一位，DF7 6040機車處在第二位）。8點34分，漢口站開放D17信號，司機張友智于8點35分將DF73098機車轉到14道盡頭線。8點36分，K370在漢口站開車后，漢口車站值班員安排DF76040機車于8點39分轉到D9至D5之間渡線上，準備看回頭信號D9到漢口站5道掛到達的K258次客車體。8點40分，停在漢口站北頭14道盡頭線的DF73098機車司機張友智主動聯控，問漢口車站值班員DF73098機車轉幾道，車站值班員聯控回答說“等一會”。8點40分58秒，車站值班員開放DF76040機車所處位置回頭D9信號到漢口站5道掛車的調車進路，卻誤用DF73098機車的燈顯聯控電臺與DF73098機車司機張友智進行調車聯控：“3#，D9進5道信號開放好了”。司機張友智聯控回答“信號好了，3#明白”。然后在沒有和學習司機共同確認第一個回頭信號機D1是否開放的情況下，看遠不看近、也不執行呼喚應答、于8點40分58秒盲目動車，越過關閉的D1信號機，走行115米后司機發現前方調車進路開通的是漢口站5道有車線（因DF73098上午在漢口站不調車作業），立即采取停車措施，在距離25#道岔前23米處停車。
　　　二、事故原因
　　　DF73098機車司機張友智，學習司機李翊在單機轉線作業中，違反《技規》第214條關于“在調車作業中，單機運行或牽引車輛運行時，前方進路的確認由機車司機負責”和《技規》第209條關于調車機車司機在作業中應做到“時刻確認信號，不間斷地進行了望，認真執行呼喚應答制，正確地執行信號顯示的要”的有關規定，不認真執行確認信號和呼喚應答制度，司機確認信號時看遠不看近，學習司機未確認信號，盲目動車，闖越關閉的D1調車信號機，是導致這起事故發生的直接原因。
　　　三、事故教訓
　　　1、北線運用車間在調車安全管理上存在漏洞和死角，在安全管理上預想預防不足，對關鍵人盯控不力。
　　　2、DF7 3098機車乘務員安全意識淡漠，作業紀律松懈，在14道盡頭線等待單機轉線時，在盡頭線D1回頭信號機沒有開放的情況下，司機看遠不看近，誤將DF76040機車進5道掛車調車進路當前自己的進路，盲目動車，闖越關閉的D1調車信號機
　　　3、未執行標準化作業。司機誤認信號，學習司機未確認信號，動車前也未執行呼喚應答制度，沒有認真履行作為機車乘務員的基本職責。
　　　4、機車乘務員與車站值班員聯控不規范，未及時通過有效途徑進行制止、改變，乘務員和車站間存在“默契調車”現象。
　　　5、安全關鍵控制不到位。調車乘務員交接班、調車作業、單機轉線是必須長抓不懈的安全關鍵，對這樣的關鍵環節，北線運用車間沒有進行有效地監督檢查和控制。
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