概括：2009年1月9日，楊行站10道裝運蘭州西鋼板一車，車號：C701557470，運單記載裝車方案為部定070205號。該車于9日22：57經北郊站軌道衡檢測超載16.8噸，當班作業人員在未對檢測數據進行核對的情況下，放行該車。10日，經喬司占超偏載檢測裝置（反到線測點）檢測發現超載16.2噸，后經復衡確認屬實。
　　　　原因：1、裝卸管理失控。造成此次超載的直接原因是裝卸人員安全意識心不強，違章蠻干，該車應裝12塊鋼板卻裝到17塊。承擔楊行站裝車任務的，是與東鐵捷達公司聯營的楊東儲運站，安全管理薄弱，隊伍素質不高，對鐵路裝卸的技術標準、作業標準執行乏力。
　　　　2、無方案裝車。該車盲目套用部070205號定型方案裝車（該方案準用貨車為60t，61t敞車，實際裝車為70t敞車），實際無方案裝車。
　　　　3、裝車過程失控。貨運員作業中未能嚴格執行監裝檢查制度，裝車完畢后，也未對裝車件數進行核對，對重點貨物的簽認、拍照流于形式，導致在多裝5塊鋼板，也未及時發現。
　　　　4、貨位管理混亂。楊行站未能對10道貨物堆碼進行有效管理，5車鋼板混堆一起，未能做到一車一位管理，給超限留下隱患。
　　　　教訓：1、裝卸專業管理薄弱。裝卸作業是一項專業性、技術性較強的工作，必須由專業的裝卸隊伍和經培訓合格的勝任人員完成。
　　　　2、貨運基礎工作薄弱。楊行站10道既不是貨場，也不是專用線，管理混亂，安全責任不清。車站在計劃受理、裝載加固方案制定、執行，監裝作業，重點貨物簽認、裝后拍照留存制度的執行、日常監督檢查不力，作業過程環環失控，最終導致問題車的出現。
　　　　3、計量檢測監控設備未能發揮安全卡控作用。該車途經北郊站動態軌道衡，顯示超載16.8噸，但沒有扣車；途徑南翔站超偏載儀，有檢測，但沒有數據顯示；途經喬司站，檢測發現超載16.2噸，但沒有通知調度扣車，問題車一路放行，既有監控不力，執行制度不嚴，管理不到位原因，也有設備軟件存在缺陷，未能及時修補完善的原因。
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