大米明明不屬于危險品，但是在海上運輸大米卻是十分危險的。

2004年3月12日，岳陽市湘陰縣南陽鎮(zhèn)的一渡口附近，一艘裝載120噸大米的貨船在進行轉彎時發(fā)生了翻船事故，船上大米全部掉落，萬幸的是沒有人受傷。

為什么在海上運輸大米如此危險？

這一切跟一個陌生的名詞有關——休止角。休止角是一個物體在水平面上停止滑動，而處于靜止狀態(tài)時與水平面的夾角。它是物體在受到摩擦力作用時，可以達到的最大傾斜角度。修路時設計坡道利用休止角，可以計算出合適的坡度。

休止角測量方法

大米是顆粒物，它同樣符合休止角的規(guī)律。船只行駛在海洋上很難避免搖晃顛簸，當大米受到的傾斜角度小于休止角時，靜摩擦力可以讓它保持在靜止狀態(tài)。

而當傾斜角度大于休止角時，大米就會發(fā)生偏移，這個時候船只的重心也隨之改變。

船只傾斜

在休止角的影響下，大米并不能及時回到原位，也就意味著船體失去了自我調重能力，處于傾斜狀態(tài)。這個時候是非常危險的，極有可能出現(xiàn)沉船事故。

除了大米這種谷物貨物，其他容易“滑動”的干散貨運輸同樣面臨危險。

2014年年底，木星號散貨船去往馬來西亞裝載鋁土礦。但是由于期間連續(xù)降雨，導致裝載的鋁土礦水分含量超過了運輸安全的標準。

可是船主沒有采取任何措施就返航，在開往香港的途中遭遇熱帶風暴，發(fā)生了沉船事故。

貨船因貨物滑動傾覆

而導致這一慘案發(fā)生的原因，就是鋁土礦受到水汽的影響，從粉末狀變成了固液混合物。熱帶風暴使船身劇烈搖晃，貨倉里形態(tài)改變的鋁土礦也隨著船的擺動，向一側傾斜堆積，最終導致事故的發(fā)生。

看到這里大家可能會疑惑：既然大米這種貨物散裝容易出事故，為什么不袋裝運輸？這樣不就可以不受休止角的影響？

現(xiàn)實情況中，因貨物偏移導致沉船的概率，低于空難發(fā)生的概率，所以沒必要放棄散裝運輸。不進行打包，一來能省一筆包裝費，二來借助真空抽吸或抓斗直接實現(xiàn)貨物的裝卸，能省不少人工成本和時間。

利用抓斗裝卸糧食

而且在海上，運輸散裝糧食會用專用散裝船。船的貨倉四個角進行過處理，并用分倉法設立隔倉，專用散裝船還設有加注口，能把貨倉內(nèi)的空間全部填滿。

糧食散裝船貨倉

這樣一來船舶航行中即便搖晃，也不會輕易發(fā)生航倉內(nèi)貨物重心移動，大大降低了翻船概率。