會議審議通過了關于降低國際航運碳強度的《防污公約》附則VI修正案，將于2022年5月1日視為默認接受，于2022年11月1日正式生效。該修正案旨在從技術和營運兩個方面同時提高船舶能效，降低碳強度水平。技術方面，要求所有400GT及以上的在役船舶（限于EEDI適用船舶種類），于2023年的第一個年度檢驗、中間檢驗或換證檢驗時（與IAPP證書時間協調，以最早發生者為準），其技術能效指數（EEXI）必須達到對應于2022年4月1日的設計能效指數（EEDI）水平，對部分種類和大小船舶有所放寬。營運方面，從2023年開始，對所有5000GT及以上船舶（限于EEDI適用船舶種類）的年度營運碳強度指標（CII）進行評級（A-E五級，A為最佳，E為最差），評級為E或者連續三年評級為D船舶需要在船舶能效管理計劃（SEEMP）中制定整改計劃。

為配合強制性碳強度機制的實施，會間通信組制定了一系列技術導則草案，得到了本屆委員會的批準。

其中，關于EEXI機制的配套技術導則包括：

關于CII評級機制的配套技術導則包括：

會議批準了船舶短期減排措施綜合影響評估報告，同意將繼續跟蹤評估措施對國家的影響，以便及時作出必要的調整。在發展中國家的普遍呼吁下，在關于降低國際航運碳強度的《防污公約》附則VI修正案決議中，明確將開展本次綜合影響評估的經驗總結，以完善現有的影響評估程序、優化今后的評估結果。

會議批準了中長期措施審議工作計劃，該計劃將分三個階段實施：第一階段（2021年春到2022年春），將整理并初步審議各方建議的措施；第二階段（2022年春到2023年春），將進一步評估和遴選中長期措施；第三階段將完成措施的最終審議，具體時間將在IMO制定最終戰略時確定。

其他有關中長期措施制定、相關工作安排，以及建立碳稅等市場機制的提案，將在下一次會議上繼續審議。

會議審議了在IMO框架下建立國際海事研究發展基金的提案以及相關評論提案，該提案提議向船舶征收每噸燃油2美元的基金，用于資助低碳和零碳燃料和技術的研發。由于爭議較大及時間原因，決定推遲到下屆會議繼續審議。

會議批準成立降低航運碳強度通信組，制定修正系數導則，進一步審議和完成《船舶能效管理計劃導則》和其他碳強度相關導則。

會議決定9月15-17日召開減排會間工作組第九次會議（ISWG-GHG9），10月18-22日召開減排會間工作組第十次會議（ISWG-GHG10）。

中國海事局國際海事研究委員會

船舶節能減排研究分委會

2021年6月18日