1.事故概況
2015年3月22日，成都局貴陽南站5調（DF7C型5127號機車，貴陽機務段配屬值乘）解體41074次列車，第一鉤IV場7+38推峰作業時，因調車長未確認7道駝峰輔助信號，盲目指揮機車推峰作業，致使車列越過關閉的信號機，擠壞4067號道岔，破壞8道通過列車進路，構成鐵路交通一般C8事故。
2.事故原因
（1）提鉤調車長未確認7道駝峰輔助信號，盲目指揮機車推峰作業，推峰過程中也未認真了望7道駝峰輔助信號機顯示狀態，違反《技規》第291條“調車作業時，調車人員必須正確及時地顯示信號…”和第292條“在調車作業中，…推進車輛運行時，前方進路的確認由調車指揮人負責”的規定。在車列越過7道信號機時，提鉤調車長才發現進路不正確，顯示停車信號后，又顯示起動信號，應急處置不當。
（2）機車乘務員未確認機車上CIPS復示的地面信號，僅憑調車長的平調“推進”指令，盲目投入自控模式。
3.事故責任
貴陽南站主要責任，貴陽機務段同等主要責任。
4.事故教訓
（1）作業人員安全責任心差。貴陽南站提鉤調車長長期在上行駝峰區作業，誤將Ⅳ8道信號當成Ⅳ7道信號，盲目解鎖并指揮推進。機車乘務員推峰前未確認地面和機車復示信號，盲目轉入自控模式，推峰過程中也不認真了望。
（2）技術管理不到位。貴陽南站未制定編組站推峰（預推）車機聯控辦法，調車長無法得知8道貨物列車通過。《站細》未明確停止影響接發列車進路調車作業時的聯系方法，對調車機投入自控和退出自控的時機也無明確規定。
?