1、事件經過
2006年8月8日，兩套機組使用＃4罐重油運行，7時＃4罐油位2.9m。8:25時因重油濾網壓差高（16psi），重油濾網由＃1切換到＃2運行。09:20時＃1燃機濾網更換后立即給備用濾網沖油，此時＃2濾網壓差上升較快。
09:38時因＃1、＃3燃機濾網均出現壓差上升較快，且＃1燃機＃1重油濾網還在充油不能馬上使用，值長令由＃4罐切＃1罐(油位10.7m)運行，09:40倒罐完畢。
09:40時＃1燃機重油壓力低，FFU2壓力為3.6bar，值班員強制啟動備用重油泵，壓力上升到4.5bar后又下降3.6bar。
09:42時先后出現“重油燃料壓力低”、“高壓油濾壓差高報警”和“液體燃料壓力低跳閘”信號，＃1燃機跳機。＃2汽機隨即快速減負荷，09:47解列＃2發電機出口開關502，汽機打閘。＃1燃機跳閘后，燃機值班員迅速手動拉開防喘閥臨時電源（沒有注意到防喘閥開否，當時在燃油畫面）。
10:10時＃1燃機濾網切換完畢，10:14時＃1燃機并網，10:50時＃2發電機并網。
2、原因分析
事件跳機前后打印出以下信息：
09:42:13 HEAVY FUEL PRESS LOW重油壓力低；
09:42:33 LIQUID FUELFILTERDIFF PRESS HIGH高壓油濾壓差高；
09:42:34 LIQUID FUEL PRESSURE LOW液體燃料壓力低；
09:42:37 LOW LIQUID FUEL PRESS--TRIP液體燃料壓力低跳閘；
09:42:37 HEARY FUEL TG -TRIP重油狀態跳閘。
（1）從以上事件經過和打印的報警信息可以分析，故障是由于燃機燃油壓力低，致使燃油截止閥前的壓力開關63FL-2動作跳機（動作值為2.41±0.07bar）。跳機時運行中的＃4罐油位2.41m，8:25時濾網切換后，從濾網中放出的重油可以看到，油的粘度較大，一灘一灘的，可以疊摞，而且油中含水較多。運行中的＃4油罐因無靜置時間，油水不能徹底分離，尤其是接近油罐底時，油中含水更多，而紙質的重油濾網對水份有吸附作用，導致重油濾網壓差快速上升，截止閥前壓力降到跳機值，這是造成跳機的客觀原因。
（2）電廠的運行規程，基本上是以海恩電廠的運行規程為藍本進行修改的，對于日用油罐的安全油位也是按照海恩電廠的運行經驗定為2m，沒有修改過，在以前的運行中也沒有發生過什么問題。但由于電廠＃4日用油罐容積只有2000立方米，與海恩電廠及其它電廠的罐容相比要小很多，低液位運行時容易將油罐底部的雜質和水份攪起，這次故障說明在重油雜質多以及油中含水較大的情況下，＃4罐在2m油位運行是不安全的，因此需進一步修改和完善我廠的運行規程。
（3）運行人員在此次故障處理中，存在操作失誤，造成了此次跳機。三通閥前、重油濾后的FFU2壓力低，是由于重油濾網壓差高引起的，此時重油濾之前的重油壓力是正常的，由于它是依靠重油回油調節閥調節回油來維持的。當運行人員啟動備用重油泵后，此閥很快又將重油濾網前的壓力重新調回到之前的正常水平。因此，FFU2在短時間沖高后，又回到之前的低壓狀態。由于運行人員對系統不熟悉，誤以為啟動備用重油泵后FFU2壓力可以恢復，在機組程序保護切輕油狀態下，強制切回重油，造成＃1燃機因燃機的壓力低保護跳機，這是造成此次跳機的直接原因。
（4）在兩臺燃機重油濾壓差同時快速上漲時，如果運行人員果斷采取措施，立即切罐運行，也可以避免此次跳機發生。
3、防范措施
（1）立即著手修改電廠運行規程中不完善的內容。為避免再發生因油罐底部油質差，造成濾網堵塞跳機，對于＃4罐，安全油位由原來的2m暫改為2.5m。對此，安技部下發正式通知，運行人員對＃4油罐運行到2.5m的敏感油位附近時要密切關注濾網壓差情況，出現異常時應采取果斷措施，保證機組安全運行。
（2）運行人員要加強事故預想培訓，對預想的情況要進行經常性的模擬演練，并對演練結果進行總結和評價，以提高運行人員對緊急情況的處理能力。
（3）運行重油值班員每天要對日用罐進行一次排水，避免油罐底部積水過多。此外，對于底部臟油要定期倒回儲油罐，保持日用罐的清潔。
（4）重油值班員要定時對重油處理線出口含水量進行檢測，并依據檢測結果，合理調整處理線的運行參數，減少油中的含水量。
?