1、事件經(jīng)過
（1）9月3日午時，天降中雨，沒有閃電，＃1機(jī)重油帶基本負(fù)荷運(yùn)行。
（2）12:22:49.48，＃1機(jī)MarkV發(fā)“燃燒故障”報警。12:22:57.593，發(fā)“回油溫度高”報警，瞬間復(fù)歸。12:22:57.593，發(fā)“軸承回油溫度高”報警，瞬間復(fù)歸。12:23:36.593，發(fā)“排煙分散度高跳機(jī)”報警，重油狀態(tài)下跳機(jī)。
（3）12:35時，惰走結(jié)束投入盤車，值班人員通知重油車間打開回油閥，接著打開十四個排放閥、十四個排放閥的總閥、去污油池的手閥。待積存在噴嘴前油管路中的殘油油流減少時，打開了回重油車間的一次閥和二次閥，此時發(fā)現(xiàn)已經(jīng)油已溢出回油池。
（4）13:20時，熱控根據(jù)跳閘記錄對TTXD_18熱電偶進(jìn)行檢查無異常，為安全起見，將TTXD_18與TTXD_21并接，15:50時將TTXD_18從MARKV引出用數(shù)顯儀表顯示進(jìn)行監(jiān)控。
（5）16:24時，＃1機(jī)發(fā)啟動令起機(jī)；16:39時，＃1機(jī)并網(wǎng)。本次故障歷時4.01小時。
（6）機(jī)組重新投入運(yùn)行后，TTXD_18熱電偶溫度高未再次出現(xiàn)，并一直顯示與其他各點(diǎn)相同。
2、原因分析
（1）就地檢查TTXD_18并無進(jìn)水，因此可以排除下雨接線盒進(jìn)水導(dǎo)致信號線短路誤報的因素，且當(dāng)日并未出現(xiàn)閃電，也可以排除雷擊的影響。
（2）排煙溫度測點(diǎn)TTXD_18躍變時其他測點(diǎn)溫度沒有明顯變化，且從后來TTXD_18數(shù)顯一直正常，并沒有出現(xiàn)大幅突變或持續(xù)超限的情況看，接線回路應(yīng)為完整通路。引起“燃燒故障”、“排煙分散度高跳機(jī)”兩報警的TTXD_18測點(diǎn)溫度突升應(yīng)為干擾引起。
（3）跳機(jī)前“回油溫度高”、“軸承回油溫度高”報警且瞬間復(fù)歸，從目前情況分析，應(yīng)是信號干擾造成。
（4）由于MarkV到500CQ盤之間連接線沒有屏蔽層，且機(jī)頭控制小間內(nèi)有MCC動力電纜存在，存在動力電纜干擾信號電纜的條件。
（5）從跳閘參數(shù)時間序列記錄來看，TTXD_18測點(diǎn)由528℃躍變至604℃，并在586℃～631℃波動約1分鐘左右直至跳機(jī)。當(dāng)時第三高溫差動作，另外TTXD1-10＝526℃與次低點(diǎn)TTXD1-11＝531℃物理位置相鄰，啟動燃燒分散度跳機(jī)條件。
（6）本次跳閘符合GE公司設(shè)計程序，但該程序?qū)τ趩螠y點(diǎn)故障情況的要求略顯不足（＃7機(jī)已經(jīng)修改程序，單點(diǎn)溫度超過700℃視為熱電偶故障，自動剔除，不參與控制）。就＃1機(jī)目前的觀察情況看，TTXD1-10與TTXD1-11大部分時間是物理位置相鄰的，且溫度為最低、次低兩點(diǎn)，一旦有單點(diǎn)溫度突升故障就會啟動燃燒分散度遮斷，可能會造成機(jī)組誤跳閘。
（7）運(yùn)行值班人員對1＃機(jī)運(yùn)行操作、判斷缺乏經(jīng)驗(yàn)，誤認(rèn)為回油管內(nèi)沒有靜壓，在回重油車間一、二次閥開啟狀態(tài)下，開啟去污油池手閥并離開，造成溢油。
3、防范措施
（1）檢查信號測量線屏蔽層單點(diǎn)接地情況。
（2）對能夠產(chǎn)生遮斷的信號線采用屏蔽電源線，且接頭部位的連接要特別加以注意。
（3）密切觀察排煙溫度信號，加強(qiáng)跟蹤。
（4）熱控人員和GE公司技術(shù)人員進(jìn)行溝通，了解是否有最新程序來彌補(bǔ)上述單點(diǎn)溫度高造成機(jī)組誤跳閘的程序，以此對電廠進(jìn)行修改。
（5）運(yùn)行部制定反措（操作卡），以防止沖油發(fā)生溢油事件。同時對于新轉(zhuǎn)崗人員加強(qiáng)培訓(xùn)和教育，傳授經(jīng)驗(yàn)。
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