1、事件經過
（1）6月2日6:10時，運行值班員對＃1機組進行充油，FQL1=23.57%；FQLM1=2.77kg/s；（R）、(S)、(T)三個測速頭一致；各噴嘴前壓力一致均為6bar。
（2）6:54時，＃1機組發啟動令。6:57時，機組發“點火失敗”報警，機組未點著火。運行值班員查點火時的燃油流量FQL1、FQLM1均為0。值班員將上述情況匯報當班值長。
（3）7:07時，值長令運行值班員對機組再次充油，FQL1=15.76%；FQLM1=1.89 kg/s（R）、(S)、(T)三個測速頭一致（此時重油管線加熱打循環，有背壓，故流量相對偏小），值班員將上述情況匯報值長。
（4）7:11時，值班員按值長令對機組發啟動令。7:14時機組發“點火失敗”報警，機組未點著火。運行值班員查點火時的燃油流量FQL1、FQLM1均為0。值班員將上述情況匯報當班值長，并按值長要求將機組轉“高盤”。
（5）檢修人員到現場對主燃油泵和20CF離合器檢查均正常，前后五次手動檢盤燃油分配器，可以盤動。運行值班員再次對機組強制充油，查充油時燃油流量FQL1、FQLM1均為0。
（6）根據現象判斷為燃油分配器有卡澀，請示相關領導后由檢修組織人員進行更換一臺燃油分配器。9:20時檢修人員更換燃油分配器工作結束。運行人員對機組強制充油，FQL1＝22.64%；FQLM1＝2.7kg/s；（R）、(S)、(T)三個測速頭一致。
（7）9:25時，機組發啟動令；9:28時機組點火正常，FSR＝29.38%；FQLM1＝0.28kg/s，FAL＝－3.66％；09:41時機組并網。
2、原因分析
＃1起機前對機組強制充油，燃油分配器有流量，當點火時點不著火，說明燃油分配器有卡澀現象，但未卡死。強制充油時流量大（FQLM1＝2.77kg/s），而點火時燃油流量相對偏小（FQLM1＝0.28kg/s），故沖轉不動燃油分配器，造成點火失敗。
換下的燃油分配器打開后蓋檢查，三個測速齒輪轉動自如，但三個測速裝置的滾動軸承中均有微小雜質顆粒的物質，所有傳動部件上都有重油的泥土積垢痕跡，同時三個測速裝置的滾動軸承軌道不光滑，磨損狀況等同于經過2000運行小時的軸承磨損（本次實際運行965.5）。該現象是否與燃燒日本的高釩油有關，還待繼續觀察（因為同類型的其他機組均運行正常，且燃用本批重油時，濾網的更換頻率相對于其他油品還少）。
3、防范措施
（1）運行值班員每日起機前為檢查燃油分配器狀況對機組強制充油的操作應規范化，即先模擬機組點火時的小流量方式充油，看燃油分配器是否轉動正常；小流量方式充油正常后，再進行大流量充油，以避免燃油分配器因輕度卡澀在充油時未及時發現，造成點火失敗時再進行更換燃油分配器。
（2）在機組更換不同重油油品時運行部進行熱穩定試驗，測出膠質與瀝青質含量，且定期對燃油管道內重油進行顆粒度化驗，并根據其結果再考慮是否改細重油濾網。
（3）檢修部正常期間應準備一套可以隨時投運的燃油分配器，一旦機組發生類似情況，隨時進行更換，保證機組盡快投入運行。
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