1、事件經(jīng)過
（1）2005年5月31日00:00時(shí)，＃1燃機(jī)盤車正常運(yùn)行，環(huán)境溫度33度，轉(zhuǎn)速128RPM，LTTH50.5度，88BT-1、2、88VG-1、2均斷電位，88QA、88QV、88QB-2、88WC-1運(yùn)行，油箱負(fù)壓0.7kPa，未發(fā)現(xiàn)異常。
（2）01:24時(shí)，主控室＃1機(jī)上發(fā)出報(bào)警，現(xiàn)場(chǎng)檢查88CR轉(zhuǎn)速變0，88QA、88QB、88QV運(yùn)行正常，油箱負(fù)壓0.7KPA，輪機(jī)間及輔機(jī)間的門均關(guān)閉，88BT-1、2及88VG-1、2均斷電，軸承金屬溫度正常，輪機(jī)間最高溫度253度，TMGV67.7度，QAP5.8BAR，QGP1.17BAR，廠用電電壓、電流正常，但是試啟高盤未成功。
此后檢查發(fā)現(xiàn)88BT-2全關(guān)，88BT-1的出口擋板未全關(guān)，有20度左右的開度。考慮到輪機(jī)間溫度較高，有可能產(chǎn)生了刮缸，將88TG拉至檢修位，強(qiáng)制L62CD為“1”，將其靜置，白班再做處理。
（3）MARKV報(bào)警如下：
01:23:47 COOLDOWN TROUBLE
01:24:06 HP SPEED -ZERO SPEED
01:24:06 CRANKING MOTOR STATUS
01:24:36 TURB SHFT FAILURE TO BREAK TUBINE AWAY
01:24:36 TURBINE SHUTDOWN
從報(bào)警分析，在燃機(jī)轉(zhuǎn)速為0后，88CR自動(dòng)啟動(dòng)，但大軸未轉(zhuǎn)動(dòng)，啟轉(zhuǎn)失敗；另外從前兩個(gè)報(bào)警可以看出，燃機(jī)從60rpm到0rpm只用了49秒的時(shí)間（盤車故障這個(gè)報(bào)警是當(dāng)燃機(jī)在盤車狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速降到了2%以下延時(shí)30秒才出現(xiàn)，從報(bào)警到轉(zhuǎn)速為0rpm是19秒，加上30秒），故分析是主機(jī)動(dòng)靜部分產(chǎn)生了摩擦，造成盤車停運(yùn)。
2、原因分析
經(jīng)過分析，具體原因?yàn)槿紮C(jī)本體由于冷卻不均造成動(dòng)、靜部件間隙過小，產(chǎn)生刮缸現(xiàn)象，使盤車停止運(yùn)行。
3、防范措施
（1）燃機(jī)停機(jī)后盤車運(yùn)行時(shí)，運(yùn)行人員必須認(rèn)真監(jiān)視各主要參數(shù)并及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。
（2）制定燃機(jī)停機(jī)盤車投入運(yùn)行時(shí)各重要參數(shù)記錄表，運(yùn)行人員必須每30分鐘記錄一次，記錄到缸溫180℃；缸溫180℃后，每小時(shí)記錄一次，記到140℃為止。期間，運(yùn)行人員要嚴(yán)密監(jiān)視盤車轉(zhuǎn)速，若燃機(jī)就地值班員外出操作或巡視時(shí)應(yīng)通知主控值班員代監(jiān)視。
（3）在燃機(jī)熱態(tài)情況下（缸溫大于140℃），必須把輪機(jī)間的門關(guān)好，并盡量減少開輪機(jī)間門的次數(shù)，并隨時(shí)關(guān)好關(guān)緊。
（4）請(qǐng)檢修人員重新測(cè)量大軸頂起高度，確認(rèn)大軸是否滿足要求，并將數(shù)據(jù)和結(jié)果提交運(yùn)行人員。
（5）請(qǐng)熱控人員復(fù)檢頂軸壓力開關(guān)，檢測(cè)各定值是否正常。
（6）檢修人員要盡快將＃1機(jī)88BT-1出口擋板處理好，避免停機(jī)后冷空氣進(jìn)入輪機(jī)內(nèi)。
（7）請(qǐng)熱控人員要增加盤車轉(zhuǎn)速低到95轉(zhuǎn)/分的報(bào)警信號(hào)。
（8）盡快配齊鉗形電流表，運(yùn)行人員在停機(jī)盤車投入運(yùn)行后，應(yīng)立即測(cè)盤車電機(jī)電流，并進(jìn)行記錄，此后每半小時(shí)進(jìn)行一次測(cè)量。
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