1、事件經過
（1）4月2日，＃1機啟機點火后A、B、C、D火焰均閃爍，30秒后熄火遮斷，經沖油（FQL1為23.7%）后再次點火正常，但FQLM1:0.19kg/s略偏小。
（2）4月7日，機組停機時在51.68%TNH時提前熄火遮斷，點火時未見異常；（FQLM1:0.20kg/s略偏?。?br> （3）4月8日，機組停機時在40.74%TNH時提前熄火遮斷，早晨啟機點火失?。c火時FQL1為0）。檢查充油流量正常（FQL1為20.45%）；檢查20CF未見異常；檢查旁通閥動作正常。將點火FSR值從25%改到30%、暖機FSR值從20%改至25%后，點火成功（轉速為12.24％、FQLM1:0.23kg/s）。
（4）4月9日，啟機第一次點火FQL1、FQLM1均為0，FSR為29.63%，點火失敗，充油檢查后并提高點火轉速（18.55%），點火成功（FQLM1:0.43kg/s）。
（5）4月11日，機組停機時在51.59%TNH時提前熄火遮斷，充油流量為0，檢查確認為分配器卡死，更換檢修部自修理的分配器后，充油流量為23.98%，參數正常。在試機過程中火焰探測器檢測火焰閃爍，暖機時機組熄火跳機，充油放氣后再次點火成功（轉速為12.13％、FQLM1:0.28kg/s）。
（6）4月15日，機組停機時在52.77% TNH時提前熄火遮斷，充油流量正常 27.86％，早晨起機第一次點火失?。‵QLM1:0kg/s），提高點火轉速（18.45％TNH）后，點火成功（FQLM1:0.35kg/s）。
（7）4月16日，機組停機時在36.00%TNH時熄火，充油流量正常25.71％，早晨起機一次點火成功（12.18％TNH、FQLM1:0.23kg/s）。
（8）4月17日，機組停機時在33.86%TNH時提前熄火遮斷。當日更換了主燃油泵，在試機第一次點火（FQLM1:0kg/s）失敗，提高點火轉速（16.59％TNH）后點火成功（FQLM1:0.42kg/s）；停機時提前熄火（51.26％TNH）。
（9）4月18日，機組早上起機一次點火成功（12.45％TNH、FQLM1:0.20kg/s）。
（10）4月19日，機組停機時在33.00%TNH時熄火，充油流量正常24.12％，早晨起機一次點火成功（12.48％TNH、FQLM1:0.26kg/s）。
2、原因分析
本次換下的F9-4流量分配器是2005年2月2日上機的返修件（該分配器到換下時已累計運行了1903h）。兩只測速齒輪軸軸承因磨損，松曠度較大，導致分配器測速不準，即流量反饋出現偏差，從而影響了正常點火。
解體檢查發現分配器太陽齒輪軸承的一只卡簧質量不過關脫落進入＃2泵室直接導致了分配器卡死。
前期由于燃油分配器的原因導致點火失敗，但更換燃油分配器后又出現點火失敗，初步分析認為主燃油泵在低轉速下出力不足造成。更換主燃油泵后，機組點火正常。
3、防范措施
（1）運行加強對燃機起停過程中相關參數（點火時FSR、FQL1、FQLM1、TNH、火焰聯焰情況，停機熄火轉速及熄火情況）的監控，每天作對比，及時發現燃油系統異常。
（2）運行作出燃機正常狀態下啟停機過程中每個階段的TNH、FSR、FQL1、FQLM1、TTXM 數據表及對應曲線，存放在燃機控制室，便于及時進行數據對比，及早發現設備異常。
（3）燃機停機時出現提前熄火，運行人員應提前對機組進行充油檢查，發現異常立即通知檢修進行處理，保證機組能及時按調度時間并網。
（4）＃1機近期在燃油系統點火不正常的原因未徹底查找清之前，為了查找問題或及時并網運行，在保證安全的前提下允許當班值長采用提高燃機點火轉速（控制在20％TNH以內）的方法來進行點火（只有一次權限）；允許熱控先請示相關領導并得到批準后修改部分控制參數，待相關系統恢復正常后，修改的部分控制參數也應恢復回原設定制（其它燃機不允許采用此方法，如果需要則必須先請示相關領導并得到批準后方可執行）。
（5）檢修在查找點火失敗的原因，應先根據現象及相關數據進行分析，找出該系統可能存在問題的設備（如燃油系統的進油壓力、單向閥開啟壓力、燃油伺服系統、電磁離合器20CF、燃油分配器、主燃油泵、控制系統等），然后根據檢查的難易程度，本著“先易后難”原則進行排除，最終找到故障設備。
（6）檢修部加強和國內相關廠家的聯系，盡早實現燃油分配器、主燃油泵的購買和維修國產化，同時尋找能進行檢測燃油分配器、主燃油泵工作狀況的方法和設備，以便分析判斷上述設備的實際工作情況，提高查找、處理設備故障能力。
（7）檢修部對燃油分配器卡簧失效脫落原因進行進一步分析，找出解決辦法。