1、事件經(jīng)過
（1）7:22:46，＃10燃機發(fā)“燃油壓力低”（L63FL2L）報警；7:22:49，＃10燃機發(fā)“燃油壓力低跳閘”、“重油狀態(tài)下跳閘”、“低燃油壓力跳閘”、主保護(hù)L4T動作關(guān)斷燃油截止閥。就地檢查燃油截止閥已關(guān)；且88FD1及88FU1運行正常；未出現(xiàn)切換備用泵現(xiàn)象，輕油系統(tǒng)壓力和重油系統(tǒng)壓力正常。7:37:03，盤車投入，就地滑油壓力和頂軸油壓力正常，惰走14分14秒。
（2）熱控檢修現(xiàn)場檢查壓力開關(guān)63FL-2開關(guān)動作值為2.1bar，復(fù)歸值為1.462bar（復(fù)歸值動作正確）。同時對MARKV盤內(nèi)及現(xiàn)場接線檢查全部正常、牢固。
（3）9:27時，機組重新并網(wǎng)運行。9:53時機組在發(fā)“燃油壓力低”（L63FL2L＝1）報警，2秒后自動復(fù)歸。
（4）熱控檢修檢查無異常，經(jīng)請示當(dāng)班值長同意后，將L63FLY邏輯強制為“0”，以防止誤跳機（燃油壓力低時，不影響機組發(fā)報警）。1月9日解除此邏輯強制。
2、原因分析
（1）此次故障的直接原因為燃油截止閥前壓力開關(guān)63FL-2動作，導(dǎo)致燃機保護(hù)動作，使機組跳閘；
（2）導(dǎo)致燃油截止閥前壓力開關(guān)63FL-2動作的原因，從目前來看，只有截止閥前燃油實際壓力低至壓力開關(guān)動作值（1.462bar），或者壓力開關(guān)63FL-2誤動作，才會導(dǎo)致機組跳閘。
壓力開關(guān)63FL-2經(jīng)熱控校驗三次，其動作值、復(fù)歸值均正確，所以壓力開關(guān)誤動作造成機組跳閘的可能性不大。
截止閥前燃油實際壓力低至壓力開關(guān)動作值是否為其他機組切重油引起的。從其管線接線方式來看，因＃10機重油管直接從油罐接至重油泵前，所以其他機組切重油不可能對其有影響。
另一種可能就是燃油中含水，在高溫的情況下，水汽化，一旦燃油系統(tǒng)有壓力波動或調(diào)節(jié)，就會影響到壓力開關(guān)的正常測量，可能會導(dǎo)致壓力開關(guān)動作。
（3）目前導(dǎo)致燃油截止閥前壓力開關(guān)63FL-2動作的原因還未真正查找清楚。但是從1月9日解除此L63FLY邏輯強制后，至今還未發(fā)生燃油壓力低報警及跳機現(xiàn)象。還待今后的跟蹤、分析。
3、防范措施
（1）小修期間對截止閥前壓力開關(guān)進(jìn)行校驗，以確保該壓力開關(guān)在機組運行時能可靠工作。
（2）機組運行期間，運行值班人員加強燃油系統(tǒng)各點的壓力監(jiān)視，特別是濾網(wǎng)壓差的監(jiān)視，及時切換壓差大的濾網(wǎng)，確保燃油系統(tǒng)壓力正常，避免機組因燃油壓力跳閘。
（3）燃油管線中各濾網(wǎng)投運時，要徹底充油、排氣，避免機組運行中燃油管道壓力發(fā)生波動，引起壓力測量系統(tǒng)誤動作。
?