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鉆井船翻船事故

  ××年×月×日凌晨3:30左右,某部某局的××號鉆井船,在某海灣遷往新井位的拖航中翻沉,船上74人中,72人死亡,直接經濟損失3700萬元。

  一、事故經過

  ××號鉆井船自原井位遷至新井位,航距117海里。為安排××號鉆井船遷移的拖航任務,該局于×月×日上午由總調度室副總調度長張某主持召開了拖航會議。會上讀了××號鉆井船隊長于20、21日自海上發來的3份告知3號潛水泵落水,要求派潛水員打撈和卸載,并派3條船前來托運的電報。經討論,決定不在原井位卸載和撈潛水泵(為避免潛水泵將平臺頂破,確定浮力艙與平臺之間留一米間隙)。為了能夠就位,在距新井位4海里處設過渡點升船一次,撈泵卸載。如新井位水深可以直接就位,就不再設過渡點,不再撈泵卸載;采用一條拖船(84馬力拖航,航行43h,航速2.5~2.7節)由鉆井處副處長、總調技師、拖輪船長、××號鉆井船隊長和副隊長等5人組成領導小組,負責拖航作業現場指揮。

  事故前一日上午,在拖輪啟航以后,在局長馬某主持,副局長王某、副總工程師謝某等參加的局領導干部碰頭會上,副總調度長李某簡要地匯報了拖航會議決定的事項,會議未經討論予以認定。

  按照拖航會議的規定,11月23日晨,282拖輪離港,當晚駛抵××號鉆井船處,拋錨待托。

  當日早晨07:30,局副總調度長李某向值班員了解各氣象臺氣象預報的情況,被告知“天津、河北、山東三臺均發布大風警報”。隨即向局領導干部碰頭會上作了匯報,并提出估計(××號鉆井船)不會降船。

  當日早晨08:30,拖輪靠近××號鉆井船準備帶纜,但因海浪大,失敗;08:59,第二次帶纜成功,隨即降船。10:44開拖。20:00以后,風力逐步增強,由于干舷低,甲板沒在水里。25日晨2:10,通風筒被打壞,海水涌進泵艙,03:10~03:20,××號鉆井船用明碼報局電臺“我船開始下沉”,幾分鐘后,又用內部頻率發出“SOS”(呼救信號)3次,同時告拖輪就人,03:35后,拖輪已看不到××號鉆井船燈光。××號鉆井船已翻沒海中。

  二、事故原因

  ⑴沒有排出壓載水。按規定,拖航作業應排出4個壓載艙(亦稱沉淀艙)的壓載水,總重約2400多t.加上其它應卸而未卸的載荷,使總載荷從應為7700t而增至11047t,從而大大加深了吃水,從應為7.08m而實達10.86m,加深了3m多,使應為3m以上的干舷,實際上才達1m左右,這樣低的干舷有風浪便經不起襲擊。

  (2)平臺與沉墊艙沒有貼緊。因沒有打撈懷疑落在沉墊艙上的潛水泵,就無法做到平臺與沉墊艙緊靠,確定平臺與沉墊艙保留lm間距的違章錯誤做法,從根本上喪失了排出壓載水的條件。

  (3)沒有卸載。根據該局事后測算,XX號鉆井船負有可變載荷751t,按已知規定超載將近1倍。雖XX號鉆井船隊長劉某幾次電報要求卸載,但未被接受,沒有卸載,違反拖船安全要求。還有拖航降船也是違章進行的,且航速又不符合規定,這些條件尤其是第一條是造成XX號鉆井船翻沒的致命原因。

  三、事故性質

  從性質上講,這次翻船屬一起嚴重違章造成的重大責任事故。至于造成72人死亡,則不僅因為船的翻沒,還同搶救不得力有關:

  (l)XX號鉆井船臨危和翻船后,拖輪未按航海規章發出國際求救信號(XX號鉆井船已發出,但用的是內部頻率,港監、海上行船等收不到,局收到后未指示拖輪發)。如按規章發出,距XX號鉆井船只3海里左右的某油輪只需要二三十分鐘就能趕到現場搶救,必將會減少死亡。

  (2)拖輪備有救生艇和救生筏,但均未投放救人,使現場的救生設備沒起到救生作用。

  (3)該局收到呼救信號,約40min第一條搶救船才離開碼頭前往事故地到達現場已過7、8h,指揮船在事故后3h左右才離岸,故到達現場就更晚,實際上只能去打撈尸體,根本起不到救生作用。

  四、事故處理

  國務院于X年X月X日作出關于處理XX號鉆井船事故的決定:

  某市中級人民法院于X年X月X日公開審判XX號鉆井船事故直接責任者。判處犯有瀆職罪的該局局長馬某有期徒刑4年,副局長王某有期徒刑3年,局副總調度長張某有期徒刑2年,緩刑2年,拖輪船長南某有期徒刑1,緩刑1年。