一、 事故概況

　　a) 5月4日8：39分，9206次(0304)客車正點到黃沙，司機打開客室門時發現列車出現了緊急照明，將列車顯示屏切換到瀏覽窗口，發現所有DC/AC、DC/DC、VVVF故障紅點亮，同時逐條顯示“DCU嚴重故障”，蓄電池電壓顯示100V。立即通知跟車的檢修人員處理故障，并報告黃沙站與行調。確認無法處理后，8：54分司機通過黃沙站請求救援。8：57分行調發布開行602次救援列車的調度命令，9：14分602次救援列車從車廠出發，9：31分黃沙站報救援列車已連掛好，9：34分救援列車從黃沙站返回，9：52分到達車廠，9210次客車于9：51分從西朗站發車。中斷正線行車66分鐘。

　　二、 原因分析

　　a) 03單元車的車間電源線內的1500V母排支撐絕緣板上有一長約60mm的劃傷痕跡，位置正好在1500VDC母排與絕緣板安裝螺栓之間，由于劃痕內填滿灰塵等雜質，、天氣潮濕等原因，大大降低了絕緣板的絕緣強度。

　　b) 1500V母排沿著此劃痕向安裝螺栓爬電(螺栓與車體連接而短路)，導致1500VDC對地短路，從而造成列車1F02熔斷器燒損，列車輔助系統失電，直接導致事故發生。

　　三、 防范措施

　　a) 車輛部負責審核現有客車絕緣板是否符合技術要求，如不符合，與供貨商討論解決辦法。

　　b) 對現有列車高壓回路進行一次修改清潔、檢查，清查隱患，防止列車故障的發生。

　　c) 對現有檢修規程進行一次修改完善，充分發揮檢修的預防作用，及早發現故障隱患，防范于未然。

　　d) 各部門增強救援、搶修意識，事故發生后，時間性很強，各方必須主動配合，爭分奪秒，按照《行規》、《事規》的要求做到“三快”，即“快報告、快救援、快開通”。

　　e) 各部門做好事故的預想、預防工作，完善事故預案，有針對性做好事故演練工作，鍛煉提高員工的應急反應能力，做到有備無患。

　　f) 運營時間內，保證備用車、內燃機車處于良好狀態，當正線運營需要救援或換車時，迅速出動。